相比鐵路、水路等運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸一直都是我國(guó)物流業(yè)的中堅(jiān)力量。但我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)一直存在散、亂、差等“硬傷”，使得物流成本過(guò)高的問(wèn)題也愈發(fā)凸顯。

　　那么，到底怎樣才能有效地降低公路運(yùn)輸成本呢？

　　筆者認(rèn)為，提升貨運(yùn)車(chē)輛的物流效率不失為一個(gè)好辦法。雖然目前我國(guó)的貨運(yùn)車(chē)輛已超過(guò)2000萬(wàn)輛，但單車(chē)平均實(shí)載率和日行程與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小的差距。這也顯示出，目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流效率偏低的問(wèn)題，同時(shí)也為車(chē)企搶灘物流市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

　　所以，筆者為此展開(kāi)了小小的“調(diào)查”，想要看看車(chē)企是如何在改善貨車(chē)物流效率上做文章的。

　　首先，在城市物流領(lǐng)域，正如高端輕卡企業(yè)江鈴所指出的，單靠提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平，確實(shí)有不小的難度，不如幫助用戶找到省油耐用、品質(zhì)突出的貨運(yùn)車(chē)輛更加直觀有效。因此，很多企業(yè)開(kāi)始在車(chē)輛品質(zhì)上下功夫，研發(fā)出更加省油、耐用的貨車(chē)新品。

　　同時(shí)，面對(duì)部分城市限制貨車(chē)進(jìn)城等措施，為了解決物流“最后一公里”問(wèn)題，還催生了一批輕客、MPV等車(chē)型進(jìn)入城市物流領(lǐng)域。作為提升效率的典范，這些車(chē)型在細(xì)節(jié)上大顯身手。比如，江淮此前推出的輕客星銳“星快運(yùn)”就是代表作之一，該車(chē)可以按照用戶需求選擇座椅布置方式，做到更合理化、更人性化；無(wú)論從車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬還是車(chē)內(nèi)高度來(lái)說(shuō)，星銳的運(yùn)載能力都較同類產(chǎn)品更高，有助于提升運(yùn)輸效率。

　　其次，在干線運(yùn)輸方面，被譽(yù)為“未來(lái)重卡市場(chǎng)希望”的牽引車(chē)產(chǎn)品，自然備受關(guān)注。而為了提高自身牽引車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，東風(fēng)商用車(chē)公司開(kāi)始從公路運(yùn)輸車(chē)輛制造商轉(zhuǎn)型為物流車(chē)輛解決方案供應(yīng)商——不僅調(diào)整了旗下產(chǎn)品的特性，而且還推出“車(chē)輛全生涯關(guān)懷”服務(wù)，通過(guò)提高車(chē)輛的整體運(yùn)輸性能，來(lái)降低運(yùn)輸成本。

　　當(dāng)然，關(guān)注整車(chē)物流效率的，還有不少“外來(lái)的和尚”。以斯堪尼亞為例，斯堪尼亞（中國(guó)）銷售總監(jiān)唐伯瑞曾表示，其在物流效率提升上有諸多經(jīng)驗(yàn)。比如，在產(chǎn)品性能上考慮非常周到——不止考慮單車(chē)承載能力，還采用托盤(pán)等標(biāo)準(zhǔn)化包裝方案，讓貨物裝卸更快捷、方便，從而提高整體運(yùn)輸效率。

　　此外，關(guān)乎貨運(yùn)車(chē)輛物流效率的環(huán)節(jié)還有很多，像是政策導(dǎo)向和先進(jìn)運(yùn)輸方式的推廣等，都大有裨益。其中，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸?shù)日粡V泛應(yīng)用，近日交通運(yùn)輸部就正式公布了第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽等品牌赫然在列。同時(shí)，還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也在助力物流效率的提高。陜汽近來(lái)推出的天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，就能提供駕駛行為評(píng)估、油耗管理、維保管理和綜合運(yùn)營(yíng)分析等服務(wù)內(nèi)容。

　　總體來(lái)看，隨著物流用戶對(duì)成本重視程度的提高，及物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得“向車(chē)要效率”成為必然趨勢(shì)。而在日后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，誰(shuí)能打好效率牌，誰(shuí)就能贏得更多的公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。