“該舉措將對(duì)卡車市場(chǎng)有所觸動(dòng)。”華菱營(yíng)銷公司總經(jīng)理薛永昌表示，現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)多數(shù)地方都存在大量的黃標(biāo)車和老舊汽車。如果能夠加強(qiáng)整理力度，將會(huì)取得非?？捎^的成果，估計(jì)卡車市場(chǎng)的需求量也會(huì)提高10%~15%左右，這對(duì)卡車企業(yè)的銷售帶來(lái)了好處。

 

 

    陜汽的相關(guān)人士也表示，對(duì)于汽車企業(yè)而言，加大淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車的力度是個(gè)有利消息，這個(gè)有可能會(huì)改變今年的卡車市場(chǎng)局面，“黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰后的這部分增量，是各家車企都很看重的”。

 

    同時(shí)，對(duì)于百億資金，該負(fù)責(zé)人呼吁，希望盡量多的投放到汽車行業(yè)，因?yàn)闊o(wú)論是人們的生產(chǎn)、生活都與汽車息息相關(guān)，所以需要加大力度治理車輛對(duì)大氣的污染。

 

    此外，據(jù)集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理沈楊波介紹，目前我國(guó)多數(shù)中心城市（例如：上海、深圳、北京）都已針對(duì)黃標(biāo)車和老舊汽車出臺(tái)了相關(guān)措施，而且還有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，這些舉措都有正面影響。除此之外，如果可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段將老舊車輛早些退出中心城市的話，對(duì)使用者也有好處，因?yàn)槿缃褴囕v技術(shù)水平與幾年前完全不同，無(wú)論是油耗還是使用成本都有所下降。
 

 

 

    淘汰黃標(biāo)車的利好顯而易見，但執(zhí)行過(guò)程仍存諸多難題。

 

    “目前，多數(shù)地區(qū)的黃標(biāo)車并沒(méi)有到報(bào)廢期限，地方政府也沒(méi)有權(quán)力執(zhí)行強(qiáng)制報(bào)廢，因此，國(guó)家只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)用戶淘汰更新，但作用并不明顯，其主要原因是報(bào)銷補(bǔ)貼費(fèi)用偏低。”業(yè)內(nèi)專家指出，大部分黃標(biāo)車的補(bǔ)貼費(fèi)用相對(duì)低廉，車主可以選擇其他渠道獲得更多收益，例如賣給二手車市場(chǎng)或是將淘汰的黃標(biāo)車轉(zhuǎn)移到排放標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)。

 

    種種原因造成了有政策難執(zhí)行的怪圈，本來(lái)是一項(xiàng)利好的民生事件，卻難以順利推進(jìn)。

 

 

    事實(shí)上，最不能忽略的因素是政府的推廣執(zhí)行力度，在此前的黃標(biāo)車淘汰中，北京、上海等中心地區(qū)因奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等原因推進(jìn)比較順利，但是在多數(shù)地區(qū)，這項(xiàng)工作的成效卻并不顯著。

 

    業(yè)內(nèi)人士指出，加大黃標(biāo)車淘汰是有利于社會(huì)的事，但成功與否關(guān)鍵還要看政府的執(zhí)行力度。如果能夠推出大規(guī)模的限行計(jì)劃以及二手車限入制度，或許黃標(biāo)車會(huì)很快消失在公眾的視野中。

 

    此外，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該加以調(diào)整，在原則上能讓車主接受，盡可能減少車輛更換給他們?cè)斐傻膿p失。

 

    “其實(shí)淘汰黃標(biāo)車與國(guó)Ⅳ排放實(shí)施的情況相同，關(guān)鍵要看政府的執(zhí)行力。”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)Ⅳ排放的實(shí)施對(duì)汽車尾氣改善的作用非常大，污染物大約能下降80%。但由于政府執(zhí)行力度不夠，在企業(yè)的實(shí)際銷售當(dāng)中發(fā)現(xiàn)很多區(qū)域沒(méi)有落實(shí)到位。“如今，治理污染成為民生的首要問(wèn)題，如果政府真的從民眾的角度出發(fā)，就應(yīng)該抓緊執(zhí)行，而且不管從技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)完全具備這種能力。”他說(shuō)。——商用車