在過去的數(shù)月,小龍威更像是中國客車行業(yè)的"暗流".
在此期間,雖然有無數(shù)渠道都曾經(jīng)零星傳出過大金龍在醞釀小龍威的消息,但具體小龍威是什么類別產(chǎn)品、有哪些改變和優(yōu)勢,無人給出過確切的答案.
在2014年1月之前,大金龍在外界對這款命名為小龍威并定義到未來有可能改變客車市場格局的產(chǎn)品諱之頗深,或許他們也在等待.2014年3月,當(dāng)小龍威的內(nèi)部評審結(jié)果給了在場所有大金龍高層以定心丸時,這款被寄予厚望的產(chǎn)品才正式全面推向市場,從這一刻起,小龍威出世!
但是……
小龍威是誰?
在大金龍內(nèi)部首批研發(fā)下線的小龍威是一款9米中巴.
從現(xiàn)有圖片給出的外形來看,小龍威傳承了原大金龍"龍威"系列產(chǎn)品的側(cè)向飄帶設(shè)計,產(chǎn)品品牌的延續(xù)性和聯(lián)想性很強(qiáng),但特別的是,小龍威樣品車的側(cè)圍上多了一組液晶顯示屏,這種顛覆傳統(tǒng)客車車身設(shè)計的結(jié)果是小龍威可在車身外側(cè)顯示視頻、圖片、文字等多種信息,讓所有第一眼看到小龍威的人都受到了巨大的視覺沖擊.
在標(biāo)新立異的外形改變下,小龍威內(nèi)質(zhì)所體現(xiàn)的強(qiáng)大性能優(yōu)勢則更讓懂客車的人眼前一亮.據(jù)介紹,在小龍威面世之前,大金龍已對該款產(chǎn)品進(jìn)行了多項測試,在完全模擬實際道路行駛的工況下,小龍威的諸項性能表現(xiàn)皆超出了現(xiàn)有行業(yè)水平一截.
在動力性方面,小龍威的0~90km/h加速時間比行業(yè)水平縮短30s以上,其最大爬坡度高于行業(yè)水平3%~4%;在經(jīng)濟(jì)性方面,小龍威的綜合油耗約為19L/100km,比目前行業(yè)水平低出5%以上;在安全性方面,小龍威采用全承載車身工藝,車身的安全性和穩(wěn)定性大幅提升;在制動性能上,小龍威的平均制動減速度比行業(yè)提高了25%~30%,最大制動距離縮短了10%~15%,制動偏離甚至小于0.2m;在舒適性方面,小龍威的表現(xiàn)同樣不俗,其轉(zhuǎn)向輕便性和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能皆超出行業(yè)一般指標(biāo),而在噪聲表現(xiàn)上,小龍威由于采用精磨齒輪,其測試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產(chǎn)品有了大幅降低;在結(jié)構(gòu)設(shè)計中,小龍威由于采用首創(chuàng)的"楊氏"懸架,不但能讓車輛成就類似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應(yīng)性路況,還使得小龍威的行李艙的布置更為妥帖,其有效容積比現(xiàn)有車型多0.7 m3,超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)0.3m3,成為行業(yè)內(nèi)唯一完全滿足39+1+1高二等級中巴客車.
大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧告訴記者:"小龍威的出世,其定位是全面滿足客車行業(yè)中巴用戶的多變需求,在性能方面,小龍威集成了行業(yè)零部件二代技術(shù)的全面釋放,且價格在原有的大金龍捷冠中巴基礎(chǔ)上并未有太多提升.小龍威的存在就是為了全面樹立中國客車市場的中巴標(biāo)準(zhǔn)."
優(yōu)良的零部件配置、卓越的性能體現(xiàn)、不可思議的性價比優(yōu)勢,小龍威出世的目的到底是為了打破行業(yè)格局還是賠本賺吆喝?
對于記者的質(zhì)疑,楊立慧告訴記者,這所有的問題,都能在客車正向研發(fā)的產(chǎn)品平臺上得以實現(xiàn).
但是……
正向研發(fā)是什么?
楊立慧告訴記者:"客車正向研發(fā)的戰(zhàn)略分解,可以體現(xiàn)為正向規(guī)劃、正向設(shè)計和正向成本控制3個層面."
1.正向規(guī)劃
正向規(guī)劃的核心在于充分了解市場,企業(yè)需要找準(zhǔn)未來市場發(fā)展趨勢,并根據(jù)未來市場格局的有效分割來找準(zhǔn)產(chǎn)品的突破口.
在過去的數(shù)年時間里,大金龍通過調(diào)研預(yù)測客車用戶的利潤產(chǎn)品將逐漸轉(zhuǎn)移.事實如此,伴隨著高鐵對傳統(tǒng)客車黃金線路的打壓、燃油價格的不斷上漲,客車用戶在大型客車的購買訴求被逐漸壓縮,其黃金線路的劃分也逐漸由省際快運(yùn)轉(zhuǎn)向了省內(nèi)的市縣線路.在此前提下,未來國內(nèi)中巴客車的市場需求將逐漸增大,這一市場將迎來新一輪的上升空間.
與大金龍判斷中巴市場的方興未艾相比,國內(nèi)客車企業(yè)在近年來一直沒有特別好的中巴產(chǎn)品來實現(xiàn)對這一市場的絕對引導(dǎo).上一款客車行業(yè)中巴產(chǎn)品的代表大金龍捷冠已存世7年之久,雖然幾經(jīng)升級換代,但整個中國客車行業(yè)在中巴領(lǐng)域的技術(shù)升級幾乎沒有大的突破.客戶沒有好的選擇,銷售人員也只能根據(jù)客戶的要求去圈點配置.
正因為此,大金龍在正向規(guī)劃小龍威中巴產(chǎn)品時選擇了最有市場潛力的9米客車作為切入點,并開始著力于該類產(chǎn)品的技術(shù)性能需求,予以正向設(shè)計.
2.正向設(shè)計
首先被納入小龍威正向設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是用戶最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性.在此之前,大金龍根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前生命周期內(nèi)燃油消耗成本已經(jīng)接近了客戶成本的48%,要想獲得市場認(rèn)可,燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢至關(guān)重要.基于此,在小龍威正向研發(fā)的前期,以構(gòu)建燃油性能最佳的黃金傳動鏈為訴求,玉柴、康明斯和綦江變速器的幾款優(yōu)勢產(chǎn)品,開始被納入深度合作的視線范疇.
安全性也是小龍威特別關(guān)心的內(nèi)容,考慮到對法規(guī)要求和客戶價值的尊重,小龍威一開始就將全承載定義為了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的基準(zhǔn),這種以大車平臺安全性來要求的中巴設(shè)計,使得小龍威的產(chǎn)品性能從起腳點就比之前提高了非常大的距離.在制動性方面,WABCO的外國技術(shù)專家曾專門到大金龍進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),最終的產(chǎn)品試驗結(jié)果也證明了之前大家的努力沒有白費,小龍威的車輛行駛安全性有了良好提升.
"在之前企業(yè)不能為客戶提供更適合的產(chǎn)品時,業(yè)務(wù)人員能做的只能是根據(jù)客戶在配置上的需求去搭配產(chǎn)品.而在產(chǎn)品正向設(shè)計的前提下,我們能夠?qū)崿F(xiàn)的是用更合理的標(biāo)準(zhǔn)配置去滿足客戶的多樣化需求.正向設(shè)計其實是一種促使行業(yè)回歸專業(yè)和產(chǎn)品本位的過程."楊立慧說:"客戶要的是結(jié)果,正向設(shè)計的優(yōu)勢則在于通過合理的產(chǎn)品組合,去實現(xiàn)客戶所希望的性能體現(xiàn)."
3.正向成本控制
一款產(chǎn)品如果光"叫好不叫座"是沒有生命力的,好的產(chǎn)品賣不出去的話,客戶用不到,企業(yè)也得不到好處.所以,正向研發(fā)的重中之重就是正向成本控制.
大金龍在小龍威的成本控制上與之前行業(yè)慣例不同.在此之前,客車企業(yè)的配件采購大多采用階梯成本策略,配套企業(yè)只能根據(jù)整車企業(yè)采購量的大小、企業(yè)關(guān)系遠(yuǎn)近來確定配件的采購價格,而由于之前大多數(shù)產(chǎn)品沒有正向規(guī)劃,所以往往無法確定自己的產(chǎn)品最終能賣多少,這就導(dǎo)致了前期的采購謹(jǐn)慎,間接導(dǎo)致了產(chǎn)品在初入市場的成本增高,進(jìn)而難以有效打動客戶.
正向成本控制的關(guān)鍵點在于企業(yè)與供應(yīng)商之間,能不能一起去做大蛋糕然后共同成長,這一來需要雙方在未來市場的格局之變中能充分達(dá)成共識,也需要雙方有能力和意愿去共享市場成長后產(chǎn)品的成長空間.
兼任大金龍采購總監(jiān)一職的楊立慧向記者介紹:"在小龍威的產(chǎn)品配套選擇上,對于核心零部件產(chǎn)品采取零部件企業(yè)獨家供貨的模式,在整個產(chǎn)品生命周期的過程中,小龍威將對重點企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行獨家鎖定,這種共贏未來的先導(dǎo)模式,也使得小龍威在入世之初就采用如此多的新技術(shù)和產(chǎn)品升級,成本也得到了有效控制."
小龍威將改變什么?
金龍汽車的董事長谷濤曾說:"堅守初衷,踐行金龍夢."在他之前提及的金龍第二次創(chuàng)業(yè)規(guī)劃中,小龍威的落地實踐是最好的回應(yīng)和解讀,也是大金龍17個月經(jīng)營變革的第一個正向研發(fā)產(chǎn)品落地.
在過去的8個月時間里,大金龍開了251場專場研究會探討小龍威的產(chǎn)品提升,解決了之前在國內(nèi)中巴車上存在的411項問題,通過正向研發(fā)戰(zhàn)略的有效貫徹,小龍威在樹立行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)桿的同時,也幫助大金龍企業(yè)內(nèi)部對于市場經(jīng)營回歸到產(chǎn)品本位和專業(yè)本位.
"小龍威在一開始就被大金龍的高層寄予眾望,甚至包括谷濤董事長都曾多次到公司的試制車間去了解小龍威的產(chǎn)品進(jìn)度.這是一款被公司譽(yù)為有可能促成市場變革的產(chǎn)品,憑借著小龍威的先發(fā)優(yōu)勢,大金龍將重新在部分市場領(lǐng)域走上領(lǐng)導(dǎo)者的位置."楊立慧說:"公司內(nèi)部現(xiàn)在對小龍威的信心很足,業(yè)務(wù)人員都非常有信心,小龍威帶來的士氣提升對于大金龍這種有底蘊(yùn)的企業(yè)來說,則顯得尤為重要."
促成內(nèi)部變革的同時,小龍威其實也逐漸促成了大金龍在客車產(chǎn)業(yè)鏈融合共贏的欣欣向榮局面.在小龍威正式上市之后,2014年小龍威將在國內(nèi)開展6條線路巡展,這些巡展的主體除了傳統(tǒng)意義的整車企業(yè)大金龍外,將完全由6家不同的核心零部件企業(yè)冠名運(yùn)營.甚至在未來,大金龍還有可能在部分展會平臺和品牌傳播平臺上與核心供應(yīng)商形成小龍威的品牌價值共享,進(jìn)而達(dá)到市場與品牌共贏的目的.
"之前由于用戶、整車企業(yè)和配套企業(yè)之間的‘競合’,國內(nèi)客車零部件技術(shù)的發(fā)展其實是被壓抑了的;而現(xiàn)在采用正向研發(fā),小龍威成功幫助這三方形成了‘融合’,也使得這種被壓抑的行業(yè)技術(shù)終于得到了有效釋放,推動行業(yè)進(jìn)步了,大金龍才能有屬于自己的真正地位."楊立慧說:"2014年的農(nóng)歷春節(jié)就要到了,小龍威量產(chǎn)車型正式上市,也是大金龍給中國客車行業(yè)最好的新年禮物."
小龍威是客車產(chǎn)業(yè)鏈共同的"孩子".
