以后寄送貨物，再也不用口干舌燥地跟司機討價還價了，因為貨物也有專門的“的士”可以乘坐。近日，福建首家貨運的士公司誕生，今后貨物也可以跟人一樣，按照“起步價+里程費”的標(biāo)準(zhǔn)收費。

　　●廈企瞄上“最后一公里”商機

　　雙11、雙12不但是網(wǎng)民購物狂歡的日子，也是快遞公司、物流公司最繁忙的時間，如今，電子商務(wù)最大困境不在長途運送，反而遭遇了“最后一公里”的瓶頸。“比如很多快遞公司的包裹貨物集中到廈門的中轉(zhuǎn)倉庫后，反而是城市內(nèi)的貨物投遞會比較慢。”
 

　　福田歐馬可輕卡

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，這“最后一公里”已經(jīng)成為整個物流行業(yè)的焦點，“目前的貨運公司都比較散亂，也都是小公司，有的甚至就只有一個司機一輛車。”這位業(yè)內(nèi)人士說，這就造成了城市內(nèi)物流“叫貨車難、價格不穩(wěn)定、貨物經(jīng)常受損、產(chǎn)生風(fēng)險責(zé)任不清、貨車使用率低、返程空跑”等問題。

　　這種亂象背后蘊藏著商機。昨日，福建省首家貨運的士“都市貨的”在集美誕生，開發(fā)出“貨運的士”的概念——網(wǎng)絡(luò)化下單，以計價器形式按最短里程收費。

　　●網(wǎng)上下單就近收貨送貨封簽

　　“市民、門店、工廠、企業(yè)都可以通過網(wǎng)站、手機、電話直接向調(diào)度平臺下單，系統(tǒng)自動根據(jù)客戶需求匹配貨車，快速識別托運地址就近車輛進行派單，每2分鐘自動運行一次，單次能安排1000多張貨單，系統(tǒng)自動將貨運信息發(fā)給相應(yīng)司機，確保及時準(zhǔn)確處理每一張訂單。”都市貨的負責(zé)人介紹，他們研發(fā)了先進的調(diào)度系統(tǒng)，集中管理旗下各種車型貨車，遍布廈門、漳州、泉州等各個區(qū)域。

　　同時，為了不讓市民為貨物擔(dān)心，平臺派遣的每個車次都會使用唯一編號的定制款封簽，防止貨物在運送中出現(xiàn)缺失短少情況，同時可追溯貨物去向。市民還能通過GPS定位全程跟蹤貨車運行狀況。

　　●告別一口價貨車也用計價器

　　除了調(diào)配車輛比較特別外，都市貨的的收費方式也很新鮮，不是按照貨物重量，或者一口價的形式，而是按照計價器的價格收費。

　　以4.2米貨廂為例，用計價器形式按照起步價（5公里內(nèi)70元）+超程（5元/公里）+單程路橋費（如產(chǎn)生）標(biāo)準(zhǔn)收費。如果市民運送的貨物是100公里，則每輛車需要的費用是545元。“而且這個路程是按照谷歌地圖上收發(fā)貨地址的最短里程收費。”負責(zé)人說，此外，提供給客戶的免費裝卸時間為39分鐘，產(chǎn)生超時將以每10分鐘收取5元計算。

　　這樣的貨運模式還給了很多企業(yè)啟發(fā)：何必自己養(yǎng)一輛貨車，包月貨車也許更劃算。“買車費用、保險、保養(yǎng)、折舊、司機工資等合計，每個月需要8000多元固定支出，且擔(dān)心多、管理難。”現(xiàn)場一家企業(yè)負責(zé)人就很感興趣包月貨的，省錢省心。

　　據(jù)估算，通過這一平臺，能減少三成的中小型貨車總量，提高九成的車輛使用效率，以此改變城市內(nèi)貨運小散弱亂的現(xiàn)狀，降低車輛尾氣排放和緩解城市交通擁堵。