中國社科院數(shù)量與經(jīng)濟研究所主任、中國社科院環(huán)境與發(fā)展研究中心副秘書長龔益

 

    12月10日，在《中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2013》（客車藍皮書）新書發(fā)布會暨“首屆中國客車高峰論壇”上，中國社科院數(shù)量與經(jīng)濟研究所主任、中國社科院環(huán)境與發(fā)展研究中心副秘書長龔益這樣表示。

 

    他在談到國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時表示，中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更大意義在技術(shù)之外。“中國經(jīng)濟發(fā)展要實現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)變，增強企業(yè)和公眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的動力，實現(xiàn)十八屆三中全會提倡的發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，讓各類資本的流動和重組順暢流轉(zhuǎn)，這些在中國客車領(lǐng)域都有了完美的體現(xiàn)。”

 

    據(jù)悉，中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，產(chǎn)銷量已連續(xù)13年位居世界第一，占全球市場份額的49%，其自主品牌客車企業(yè)的業(yè)績，足以傲視國內(nèi)的乘用車企業(yè)。

 

    這些業(yè)績的背后說明了什么？龔益感嘆，“光榮的背后是艱辛”。

 

    他強調(diào)，中國的客車產(chǎn)業(yè)起點低，國家的扶持政策非常少，基本上是靠客車企業(yè)自己“摸爬滾打”發(fā)展起來的。但是，就是在這樣一個低起點的自由市場里，客車行業(yè)卻發(fā)展得非常好，在國際上也具備了競爭優(yōu)勢，十分難得。

 

    龔益認為，中國經(jīng)濟運行的潛在危險是“行政過度”——“不該管的事也管”。行政機構(gòu)過于龐大，必然導(dǎo)致“政出不窮”，這就帶來一個政策判斷問題——什么政策是好政策？
 

    他舉例稱，19世紀(jì)《法國民法典》中有一個原則是遵守“公序良俗”（公共秩序和善良風(fēng)俗）。

 

    龔益解釋其意說：“如果一個政策讓創(chuàng)造財富的人疲于奔命，那這個政策就不是好政策。好政策的目標(biāo)和效果應(yīng)該是弘揚正氣，遵守公序良俗。”

 

    “雖然問題多多，但是我并不悲觀。”龔益表示，透過這部藍皮書，他對中國經(jīng)濟發(fā)展的前景充滿了信心。“這種信心源于發(fā)達國家的經(jīng)驗，很多發(fā)達國家的經(jīng)驗都表明，每個國家在發(fā)展階段都經(jīng)歷過痛苦的過程，但最后它們都改弦更張，回到正確的路線上來。”
 

    “中央提出發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，其實就是尊重經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，讓企業(yè)干自己想干的事情。”龔益指出，從這個意義上來說，中國客車產(chǎn)業(yè)的啟示在于技術(shù)之外。