而早在2012年，工信部就提高大中型客車安全技術(shù)性能下發(fā)通知，其中明確規(guī)定：“自2012年3月1日起，新定型的車長(zhǎng)大于11米的公路客車、旅游客車車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”。
實(shí)際上，在安全性方面，全承載技術(shù)早已得到國(guó)家主管部門和客車行業(yè)的普遍肯定。在我國(guó)，全承載車身技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)了國(guó)內(nèi)客車制造業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)變革。全承載式客車也逐漸被我國(guó)廣大客戶所認(rèn)同，不少省份將全承載客車作為選型的主要方向，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)采購(gòu)全承載客車。
全承載車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。其優(yōu)點(diǎn)是：車身重量降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度提高；載重能力更強(qiáng)，車輛頻繁起步和剎車的振動(dòng)更小，進(jìn)而可以減小零部件受損壞的程度，提高車輛的可靠性，降低維修成本；簡(jiǎn)化構(gòu)件的成型過(guò)程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好。它最大的優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，按照歐洲的客車被動(dòng)安全測(cè)試，這種結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，保證乘客的安全空間。正是這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)讓它成為世界客車技術(shù)的領(lǐng)跑者，從而使得世界客車的發(fā)展發(fā)生了革命性的變化。
安凱客車作為我國(guó)第一家引進(jìn)全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國(guó)豪華客車發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產(chǎn)品，引發(fā)了中國(guó)客車的技術(shù)革命，不僅使中國(guó)客車技術(shù)趕上世界先進(jìn)水平，帶動(dòng)了中國(guó)高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，而且還推動(dòng)了中國(guó)高速公路的同步發(fā)展。
此外，根據(jù)交通部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，高三級(jí)客車必須采用全承載式結(jié)構(gòu)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，必將促進(jìn)我國(guó)全承載客車市場(chǎng)的發(fā)展，調(diào)動(dòng)客車企業(yè)研制全承載式客車的積極性。毫無(wú)疑問(wèn)，近二十年來(lái)，中國(guó)客車的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車產(chǎn)品的技術(shù)含量越來(lái)越高，人性化考慮越來(lái)越周到，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，客車產(chǎn)品的規(guī)范化程度也在逐步增強(qiáng)。這些變化，歸根結(jié)底是由市場(chǎng)擴(kuò)張引導(dǎo)需求升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品開發(fā)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，才能支撐經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。全承載客車的出現(xiàn)適應(yīng)了當(dāng)今客車市場(chǎng)的發(fā)展潮流，滿足了民眾對(duì)安全、舒適、節(jié)能客車的需求，全承載客車敏銳地把握住了市場(chǎng)機(jī)遇，逐步縮小了中國(guó)客車與歐美的技術(shù)差距。一方面全承載客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力逐步增強(qiáng)，另一方面全承載客車的市場(chǎng)地位也越來(lái)越高。
采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
全承載車身由于沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級(jí)踏步的高度有效的控制在360mm以內(nèi)，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；能使整車油耗降低，由于使用全承載車身結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過(guò)有限元分析和計(jì)算，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)同類客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶的使用成本；舒適性好，噪音低，振動(dòng)小，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個(gè)整體，沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)出噪音，相對(duì)于其他形式的車身就少了許多噪音源。
當(dāng)前客車設(shè)計(jì)與布置的轎車化是一種總的趨勢(shì)，客車所需的功能要以“人”為本。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)推廣，全承載客車在安全性和舒適性等方面得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。
通過(guò)JT/T 325-2013標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也有力推動(dòng)了道路客運(yùn)車輛的更新，加快了車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步提高了客運(yùn)車輛的安全性、降低了車輛的燃油消耗，給百姓的出行提供了更加安全可靠、快捷舒適的交通工具，實(shí)現(xiàn)了使人民群眾的出行由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。
經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)推廣，全承載客車的高安全性和良好的經(jīng)濟(jì)性得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定管理工作的開展，對(duì)提高道路客運(yùn)車輛技術(shù)裝備水平，保證運(yùn)輸安全，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量必將發(fā)揮顯著的作用。
