圖為斯堪尼亞R440 6X2牽引車+側(cè)簾布掛車
● 高效物流新選擇
演示現(xiàn)場，隨著側(cè)簾掛車兩側(cè)的白色簾布徐徐拉開，2種不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的托盤貨箱擺放得整齊劃一，工作人員將固定在貨箱上的貨物緊固帶逐個打開，側(cè)簾兩側(cè)各有一輛叉車裝卸作業(yè)。不到20分鐘，將近2/3的貨箱就被卸載完畢。演示接近尾聲時，駕駛員通過操控牽引車和側(cè)簾車的空氣懸掛裝置，調(diào)整前后車橋的高度，只見貨箱地板微微向后傾斜，后排貨箱的裝卸更加便捷。
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略研究中心策略總監(jiān)徐滔告訴記者，由于側(cè)簾掛車使用簾布代替其他箱體材料，并通過每側(cè)單輪胎、空氣懸掛、鋁合金材料的合理運(yùn)用，使車身自重減少了4噸左右，有效提高了法定載荷，在節(jié)省燃油的同時增加運(yùn)載能力。同時，側(cè)簾掛車兩側(cè)和頂部簾布能完全打開，可以實現(xiàn)集貨配送、多倉儲間巡回裝卸貨混載運(yùn)送等高效運(yùn)作方式，使多點貨源間的運(yùn)送更加高效。
使用側(cè)簾掛車運(yùn)載效率能提升多少？徐滔算了一筆賬：如果多裝載4噸貨，至少提高20%的載貨量。從時間角度講，如果正常卸一車貨需要2個小時、裝一車貨需要3個小時，使用側(cè)簾車卸貨只需半個小時，裝貨加上緊固也只需1個小時，大約節(jié)省70%的裝卸時間。
“側(cè)簾掛車裝載貨物之所以高效，不僅在于展開側(cè)簾后多臺叉車可以同時操作，更重要的是采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)載，優(yōu)化了裝載步驟，且通過托盤之間的相互組合，使貨箱容積利用率最大化。另外，合理的貨物布局也有助于平均車輛軸荷，減少車輛磨損，提高車輛安全性。”
我國正大力推廣甩掛運(yùn)輸，實際上兩者都有利于提升運(yùn)輸效率。徐滔說，甩掛運(yùn)輸就是使?fàn)恳嚴(yán)眯首畲蠡?，如果甩掛與側(cè)簾掛車結(jié)合應(yīng)用，兩者效率可以疊加。
● 政策法規(guī)待完善
記者了解到，側(cè)簾掛車目前在歐洲廣泛應(yīng)用，約有60%的用戶會選擇，中國則只在部分沿海城市有應(yīng)用。徐滔向記者介紹了我國推廣側(cè)簾掛車的制約和阻力。
一是擔(dān)心其安全性。本次活動展示的貨物緊固帶，可以將貨物牢牢固定在車廂內(nèi)，有效避免貨物因路途顛簸而造成的損耗。目前，雖然我國仍缺少公路貨物的固定標(biāo)準(zhǔn)，但有關(guān)單位正在積極擬定標(biāo)準(zhǔn)草案，希望相關(guān)政策法規(guī)盡早出臺，因為貨物緊固帶不但可以提高道路運(yùn)輸?shù)呢浳锿旰寐剩夷芙档蛙囕v出現(xiàn)安全事故的風(fēng)險，使車輛安全出行得到更多保障。
二是相關(guān)政策法規(guī)滯后?，F(xiàn)在，廂式車外寬尺寸已經(jīng)放寬到2.55米，但是側(cè)簾車只有2.5米。我國托盤寬1.2米，意味著任何一點不精確的定位都會導(dǎo)致貨物裝不上去，就無法使用電動叉車快速裝載，直接影響了裝卸效率。
三是我國托盤標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。美國標(biāo)準(zhǔn)、澳洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)的托盤都被使用。實際上，托盤標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可以實現(xiàn)廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標(biāo)準(zhǔn)化的問題，如包裝水應(yīng)做成多大體積才能放到標(biāo)準(zhǔn)托盤上，尺寸不合適托盤會出現(xiàn)空的地方，造成浪費。
徐滔表示，期望借助此次演示引起相關(guān)部門更多的關(guān)注，推動中國物流業(yè)規(guī)范企業(yè)操作流程，充分調(diào)動和利用現(xiàn)有資源，提高車輛設(shè)備使用率與運(yùn)輸效率，做到真正的安全、高效、低成本。
