1、 汽車物流成本高居不下

 

    盡管我國已經成為世界最大的汽車消費國，但并不意味著我國是汽車強國。根據物流行業(yè)一份雜志公布的調查數據，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個重要原因。數據顯示，物流成本在中國GDP占據的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場相匹敵的另一個空間。

 

    2、 服務模式單一 增值性服務較少

 

    目前我國汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中占據較高比重，且運輸模式單一，目前，國內90%以上的整車物流都是采取公路運輸的形式，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。而事實上，水路運輸比公路運輸低20%~30%的成本，同時國家現階段實施對鐵路的貨運改革，這也為汽車物流通過鐵路運輸開辟了新的機會。歐洲知名汽車物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪時表示，對于運輸距離較長，價值又較高的產品，很多時候通過鐵路運輸的優(yōu)勢大于海運。

 

    在整個物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專用的倉儲中心、整車訂單系統、庫存管理、廠內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、鐵路運輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節(jié)提供多種服務，而現階段，我國汽車物流主要局限于倉儲與運輸等簡單的汽車物流服務。

 

    3、 國內物流基礎設施薄弱

 

    近年來，國家在港口、機場、高速公路上進行了大規(guī)模的投資，但國內的物流基礎設施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢，物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。同時卻又存在資源重復投入的現象，汽車廠商在建自己的倉庫，物流企業(yè)在建自己的倉庫，經銷商也在建自己的倉庫，形成倉儲能力閑置。

 

    4、 整車物流企業(yè)信息化程度低

 

    目前，我國整車物流企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題，整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

 

    5、 第三方物流和精益物流成行業(yè)發(fā)展大趨勢

 

    汽車物流從整體上可劃分為整車物流和零部件物流。為了降低汽車銷售成本，汽車廠商對整車物流服務的需求越來越大，整車物流外包趨勢已不可逆轉。至于零部件企業(yè)，由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個企業(yè)的資源都是十分有限，通過第三方物流來解決物流等輔助功能，有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長的主業(yè)。一來可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術的開發(fā)，進而提升競爭力。

 

    所謂第三方物流，是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統與物流企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

 

    第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲取更多的市場信息，快速進入國際市場。

 

    除了選用第三方物流漸成趨勢外，精益物流也從技術上對物流行業(yè)提出了更高的要求。由于汽車工業(yè)生產本身的復雜性，汽車生產既要防止生產延遲，又要最小化存貨，因此汽車行業(yè)必須推行精益生產方式，連續(xù)不斷的向生產線邊準時供貨，這就要求零部件入廠物流能根據生產節(jié)拍將上萬種零部件準確的運送到消耗點。這就對零部件入廠物流提出的新的要求，今后制造商與供應商之間需要建立信息通道，并將精益生產方式依次向下游的供應商順延，以實現整條供應鏈的及時供貨，這需要依靠整個供應鏈采購體系的完善。