國務(wù)院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開了部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報和降低物流成本的意見和建議。 在這次會議上，汪洋要求重點抓好6方面工作，其中一項是推進物流標準化建設(shè)，加快標準的推廣和應(yīng)用。

建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件

自從2003年9月10日全國物流標準化技術(shù)委員會在北京成立以來，物流標準化就成為重要議題。該委員會由國家標準化管理委員會直接管理，負責交通、 貿(mào)易、郵政等多個行業(yè)的物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流服務(wù)方面的標準化工作，以促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，建立物流標準化體系是我國建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高，物流標準化探索和實踐相對于很多發(fā)展中國家來說也走在前面。因此，我國在建設(shè)標準化物流模式過程中可以借鑒歐、美、日發(fā)達國家的有益經(jīng)驗。

此外，我國在實現(xiàn)物流標準化過程中也有很多正、反兩方面的教訓和經(jīng)驗可以總結(jié)、推廣。

硬件設(shè)施標準化是基礎(chǔ)

北京市三新冷藏儲運有限公司相關(guān)負責人冀先生告訴記者，標準化是歐美物流模式的主要特點，各個環(huán)節(jié)都嚴格執(zhí)行標準化流程。一般是由國家來制定出各個環(huán)節(jié)的標準化規(guī)定，涉及物流的各行各業(yè)嚴格按照標準規(guī)定執(zhí)行。

冀先生介紹說，中國的物流模式也在逐步走向標準化，但在軟硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。這其中，硬件設(shè)施標準化是物流行業(yè)實現(xiàn)標準化的前提和基礎(chǔ)。

物流和基礎(chǔ)建設(shè)之間有著非常緊密的關(guān)系。因此，冀先生以大型商場建設(shè)為例講述了在基建過程中涉及到的硬件設(shè)施標準化。

冀先生認為，建設(shè)商場時必須考慮到相應(yīng)的物流需求，比如要考慮建設(shè)配套的卸貨平臺、卸貨平臺建設(shè)得是否合理等。國內(nèi)有的商場在建成之后會出現(xiàn)物流車無法進入地下卸貨平臺的問題。這就是設(shè)計人員在當初設(shè)計時未充分考慮到車輛的長、寬、高和建筑物的高度、傾角等所造成的。

“無法到達指定地點卸貨，物流車就只能在馬路上卸貨，這樣肯定會影響交通秩序。此外還要雇人把貨物搬運到指定地點，無形之中又造成了物流成本的上升，既費時又費力。”冀先生解釋說：“還可以進一步考慮，如果車內(nèi)裝的是冷鮮類食品，長時間暴露在溫度較高的室外，很可能會造成這類食品腐爛變質(zhì)，食品安全也很難得到保證。”

道路標準化也是實現(xiàn)物流標準化的一個重要硬件條件。據(jù)悉，在公路設(shè)計標準方面，我國制定有高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路5個標準，這些標準都很明確。“但具體到某個省份，尤其是一些小地方在修建公路時標準未完全統(tǒng)一，也會存在一些有標準不依的情況，這都很可能會給物流車輛的運行制造一定的障礙。”冀先生說。

此外冀先生希望，國家在設(shè)計立交橋高度時也能有一個明確的標準，或是給出一個最低標準，以此來限制車輛的設(shè)計高度，并限制車輛的裝載高度。以三新冷藏的物流用車為例，該公司在購買物流用車時會充分考慮車輛的用途、行駛線路等，以此來確定車身高度和裝載高度。“經(jīng)過調(diào)查后，我們得知北京市70%的立交橋設(shè)計高度為3米，因此我公司兩輛在北京周邊行駛的車輛最終選擇了2.98米的車身高度。”冀先生稱。

但他同時認為，完全統(tǒng)一立交橋高度并不現(xiàn)實，建議國家可以出臺多個標準，比如綠色標準為通行標準，黃色標準為注意標準，紅色標準為特殊標準，讓司機在通過立交橋之前就可以做到完全一目了然。此外，橋梁承重標準等細節(jié)也需要不斷完善，以便為物流行業(yè)的通暢運行創(chuàng)造一個良好環(huán)境。