縮短時(shí)空的高鐵擴(kuò)張、高速經(jīng)濟(jì)所致的運(yùn)營成本飛漲、拉動(dòng)假日經(jīng)濟(jì)的高速公路免費(fèi)……如此種種，讓要沖出窘迫困境的道路客運(yùn)業(yè)，越來越講究客車的價(jià)值；而與此同時(shí)，市場(chǎng)在宏觀環(huán)境的演變中，越來越呈現(xiàn)碎片化的趨勢(shì)，而這一趨勢(shì)，將面對(duì)市場(chǎng)日益苛刻的選擇。
面對(duì)如此的市場(chǎng)變化，客車業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如何隨需而變，重新定義產(chǎn)品，并將碎片化的“繁復(fù)”簡(jiǎn)約成用戶所需，就成客車企業(yè)發(fā)展中必須要解的題。
凱歌平臺(tái)所出XML6122
一年前，面對(duì)市場(chǎng)變化，廈門金旅再一次對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了一次戰(zhàn)略大調(diào)整。主抓產(chǎn)品技術(shù)的廈門金旅副總、總工程師陳篤廉，一上任就帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)用商業(yè)邏輯去解這道題。陳篤廉說：“這一年我們一直在解決一個(gè)問題：在越來越細(xì)分的客車市場(chǎng)前，如何做到標(biāo)準(zhǔn)化的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，使金旅的產(chǎn)品直擊用戶的心扉。”
通過一年的摸索，金旅搭起了稱之為凱歌的產(chǎn)品平臺(tái)，而凱歌的稱謂，已將其對(duì)此平臺(tái)的厚望顯現(xiàn)無疑。金旅新近推出的10米一層半客車，就是在此平臺(tái)上開發(fā)的代表產(chǎn)品。
說起平臺(tái)，人們就會(huì)想起轎車，想起德國大眾。所謂的“平臺(tái)”就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能不盡相同的產(chǎn)品。德國大眾正是通過平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施取得了成功。它的理念是快速滿足用戶個(gè)性化的需求，采用通用化的零部件和總成，降低制造成本和采購成本；在研發(fā)方面，一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破等于這個(gè)平臺(tái)上搭載的所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，大大降低了開發(fā)費(fèi)用。如今，汽車平臺(tái)戰(zhàn)略廣泛流行于轎車業(yè)，且成為車企競(jìng)爭(zhēng)中的重要砝碼。
凱歌系列XML6102十米一層半
“目前，客車的許多新技術(shù)都是從轎車那兒沿用過來的?；谶@種思路，我們想到了轎車的平臺(tái)戰(zhàn)略。我的底盤、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾造型等等都可以通過精準(zhǔn)設(shè)計(jì)和自有資源來形成一定的通用性。這就是凱歌平臺(tái)的由來。”
實(shí)際上，這一思路在金旅與跨國公司三次產(chǎn)品設(shè)計(jì)合作后就已開始朦動(dòng)，只不過今天將想法變成了現(xiàn)實(shí)。曾三次全程參與產(chǎn)品合作設(shè)計(jì)的金旅開發(fā)設(shè)計(jì)部部長劉開春說：我們與博內(nèi)通、斯堪尼亞、比利時(shí)ENTHOVEN ASSOCIATES公司等的三次開發(fā)設(shè)計(jì)合作，學(xué)到了許多東西。其中最大的一個(gè)收獲，就是對(duì)車身和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)有了更精準(zhǔn)的理解。比如：如何評(píng)估設(shè)計(jì)的有效性，如何選材達(dá)到功能，如何用工藝實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，如何讓結(jié)構(gòu)化繁為簡(jiǎn)等等。正是通過這種大開眼界的學(xué)習(xí)和吸收，才使我們能夠建起凱歌平臺(tái)。平臺(tái)相當(dāng)于系列車的基礎(chǔ)和骨架，以后穿什么樣的衣服，視市場(chǎng)的需求而定。正因如此，平臺(tái)的優(yōu)劣將直接影響產(chǎn)品的性能。”
其實(shí)，金旅在實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略前，還要解答一個(gè)問題--如何定義市場(chǎng)？消費(fèi)行為學(xué)有一個(gè)基本原理：人們購買一項(xiàng)商品，終極目的不是為了占有它，而是要讓它成為解決某個(gè)特定問題的途徑或工具。對(duì)于客車而言，就是讓用戶如何在眼前的背景下賺錢。
陳篤廉告訴記者: 豐田打開美國市場(chǎng)，就是我們學(xué)習(xí)的最好案例。豐田經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于油價(jià)飛漲，美國人把汽車作為地位或性別象征的傳統(tǒng)觀念正在削弱，而美國和西歐這些強(qiáng)勁對(duì)手在意的是動(dòng)力強(qiáng)勁和駕駛感，卻忽略了許多人性化的細(xì)節(jié)。于是，豐田不僅著眼于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和性能，而且在細(xì)節(jié)上，比如咖啡杯托，比如汽車扶手長度和腿部活動(dòng)空間都是按美國人的身材設(shè)計(jì)的。我們就是要用這一點(diǎn)、一點(diǎn)的需求疊加來沖擊市場(chǎng)。
將市場(chǎng)需求一點(diǎn)一滴地落實(shí)在產(chǎn)品上，這一理念在金旅10米一層半上可謂演繹的淋漓盡致。 “去年交通運(yùn)輸部發(fā)布了營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，其中對(duì)12米高一級(jí)客車要求最多只能51座。但我們覺得12米客車51座有點(diǎn)兒浪費(fèi)。而很多老城道路狀況差，大型車轉(zhuǎn)彎掉頭困難，于是我們想設(shè)計(jì)一款短一點(diǎn)兒的51座，又符合高一級(jí)水平的客車。10米一層半就是在這一思路上誕生。”
負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的產(chǎn)品規(guī)劃室主任吳敏說：10米一層半客車上，貫徹了許多市場(chǎng)需求的元素。比如我們通過巧妙布置合理利用了空間，降低車身高度，增加車輛的通過性；比如我們的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將這款車的行李艙比常規(guī)車多出了2立方米的容積，達(dá)到了8.5立方米，來進(jìn)行更多地小件快運(yùn)；又比如，我們?cè)谙鲁恋鸟{駛室旁，增加了導(dǎo)游椅……如此種種都是根據(jù)市場(chǎng)來定義我們的研發(fā)。
陳篤廉非常婉轉(zhuǎn)地對(duì)記者說：10米一層半客車其實(shí)是對(duì)凱歌平臺(tái)性能的一個(gè)檢驗(yàn)，因?yàn)樵谒纳砩希覀儗⒑芏嘈碌睦砟詈退悸芬浦擦诉M(jìn)去。以凱歌為基礎(chǔ)，10米一層半客車是否能完成我們當(dāng)初設(shè)想的通用性、工藝性、選材等等，經(jīng)過一輪周期的完善補(bǔ)充，我想許多問題得到了解決。也就是說，這個(gè)流程走順的話，企業(yè)內(nèi)部整個(gè)系統(tǒng)就盤活了。
據(jù)了解，凱歌平臺(tái)上可變通的產(chǎn)品型譜可覆蓋市場(chǎng)上所有長度段的客車，不僅如此，從今年四季度開始，金旅將陸續(xù)推出新品，到明年春節(jié)過后，產(chǎn)品將全部到齊。
