快遞調(diào)價 波及網(wǎng)購

“對不起，現(xiàn)在快遞都漲價了，不能再給您免郵費了。”記者在一家熟悉的網(wǎng)店購物時，發(fā)現(xiàn)店主招攬生意常用的“包郵”服務(wù)已經(jīng)取消。據(jù)了解，從去年下半年開始，本市不少快遞公司就陸續(xù)漲價，漲幅在10%至15%。雖然很多網(wǎng)店都屬于發(fā)貨量比較大的協(xié)議客戶，但每單快遞價也有0.5元至2元不等的上漲。

另一面，與中小型的個體網(wǎng)商相比，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜等靠自建物流體系配送的大型網(wǎng)商也受到了巨大沖擊。據(jù)了解，一直以來，大網(wǎng)商除了低價以外，免費配送也是主要的攬客手段，包括倉儲、運輸?shù)瘸杀镜纳蠞q，勢必會削弱商家的價格優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，已有部分商家開始在二級城市尋覓更低成本的倉儲基地和運輸方式。

人力成本 調(diào)價主因

據(jù)本市一家大型快遞企業(yè)的負責(zé)人介紹，在目前的快遞市場中，人力成本和運輸成本各占總成本構(gòu)成的三成左右，因此這兩項成本的變化對快遞公司的價格影響是非常直接的。以運輸為例，同樣一輛載重15噸的貨運車運輸快件，從廣州發(fā)往北京，年后單程成本就比年前上漲了2000多元，其中燃油費就多出了1200元左右。除此之外，像很多企業(yè)一樣，今年不少快遞企業(yè)也遭遇了用工難的問題。據(jù)消息人士透露，不久前一家派件隊伍在50人左右的小型快遞企業(yè)，年后只剩下幾個工作人員，業(yè)務(wù)幾乎陷入癱瘓狀態(tài)。為了留住員工保持業(yè)務(wù)正常進行，一些低價用工的企業(yè)不得不提高用人成本，原來的低價優(yōu)勢也已消失。

行業(yè)規(guī)范 門檻確立

據(jù)了解，快遞公司的服務(wù)水平參差不齊，個別商家?guī)组g平房、幾輛自行車就送起了快遞，這些商家收件、發(fā)件的價格遠遠低于市場水平。相比之下，那些大型、規(guī)范的快遞公司在軟硬件方面投入則要大得多。據(jù)一家快遞公司負責(zé)人透露，公司為派件員配備的GPS手持終端單價就要4000元至6000元，僅此一項投入就近500萬元。在人力成本方面，從業(yè)人員持證上崗制度也在一定程度上提高了企業(yè)招工、培訓(xùn)的成本。因此，除了物價變化所帶來的成本上漲以外，整個行業(yè)的規(guī)范和市場準(zhǔn)入門檻確立也從側(cè)面推動了快遞價格的調(diào)整。

對于消費者來說，國家相關(guān)法律、條例的完善，以及市場準(zhǔn)入門檻的確立，在一定程度上也過濾了很多沒有資質(zhì)的快遞商家，減少了消費者被低價快遞損害利益的風(fēng)險。市郵政管理局相關(guān)負責(zé)人也表示，本市快遞市場正逐漸從單純的價格戰(zhàn)向比拼服務(wù)實力的方向發(fā)展。