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2018年的成都車展已經(jīng)到來，在本次車展上共計有9款新能源車重磅推出，如比亞迪宋、榮威MARVEL X等。結(jié)合現(xiàn)在馬路上隨處可見的新能源牌照，似乎新能源已經(jīng)成為了汽車廠商和消費者的共同選擇。但受限于技術(shù)與成本的原因，純電動新能源車在我國的普及還有很長的路要走。小編認(rèn)為燃油動力依舊會是汽車市場未來幾年內(nèi)的主角，不論是燃油車，還是混動車，都還擁有廣闊的前景，而小排量發(fā)動機正在其中扮演著最重要的角色。

隨著社會的不斷發(fā)展，對于環(huán)保的要求也越來越高，近年來，世界各主要國家和地區(qū)，如美國、歐盟、中國、日本等國家，紛紛出臺更為嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，對汽車的排放和油耗制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，各大車企為了達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，勢必要將大排量的車型逐漸淘汰，加速研發(fā)小排量、新能源、混動等車型。

用戶需求是核心，經(jīng)濟性是最大競爭優(yōu)勢。目前的家用汽車市場百家爭鳴，同一細(xì)分市場內(nèi)，少則幾款，多則十幾款車型在競爭。在滿足了用戶用車的核心需求后，在同類車型中，配置大體相同、性能差距不大的情況下，價格更低、油耗更少的車型必然更受消費者歡迎。當(dāng)前對于大多數(shù)家庭來說，買車已經(jīng)不是什么難事，反而是用車、養(yǎng)車的費用成為影響消費者選擇的關(guān)鍵因素。而小排量三缸機所擁有的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、維修便捷、燃油經(jīng)濟性高等一系列的優(yōu)點，都要比傳統(tǒng)四缸發(fā)動機更適合未來的汽車市場。并且，三缸發(fā)動機還具有摩擦損失小，效率更高、渦輪遲滯沒有四缸明顯等特點，保障了三缸發(fā)動機的充沛動力。消費者購買家用車的訴求并不是缸數(shù)多、動力猛，滿足日常家庭使用性能的同時具備更高經(jīng)濟性才是最佳選擇，而三缸發(fā)動機正是為此而生。

2017年10月，上汽通用發(fā)布了全新一代 Ecotec小排量發(fā)動機，旗下品牌別克和雪佛蘭的多款車型在經(jīng)過升級改款后全面換裝新發(fā)動機。上汽通用成為眾多車企中第一個全面更換三缸發(fā)動機的領(lǐng)跑者。

當(dāng)前國內(nèi)消費者對于三缸發(fā)動機的印象還停留在早期的夏利、奧拓身上，其抖動和噪音以及動力不足所帶來的糟糕體驗被記憶至今。誠然，由于三缸發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)限制和受限于當(dāng)時技術(shù)和成本的原因，抖動、噪音、動力不足等問題確實是存在，這是無法回避的。所以，此次別克旗下的多款車型更換三缸發(fā)動機，市場和消費者都對此有質(zhì)疑的聲音。

頂著如此大的壓力，別克為何還要使用三缸發(fā)動機呢？別克的自信在哪？事實上，渦輪增壓所帶來的不遜于傳統(tǒng)四缸發(fā)動機的動力，車輛NVH處理的傳統(tǒng)優(yōu)勢，傳承多年的發(fā)動機技術(shù)和可靠品質(zhì)，構(gòu)成了別克對全新一代 Ecotec三缸發(fā)動機的信心。

通過以上對比可以看出，新英朗的這臺三缸發(fā)動機動力表現(xiàn)驚艷。得益于渦輪增壓器的幫助，相比上一代的四缸1.5L自然吸氣發(fā)動機，新三缸1.0T渦輪增壓發(fā)動機在最大功率和最大扭矩方面均超越了上一代，同時在油耗方面有所下降，新發(fā)動機的動力表現(xiàn)可謂全面超越老款。相比于兩款同級別車型所搭載的四缸發(fā)動機，這臺1.0T三缸同樣毫不遜色，最大功率排名第一，最大扭矩排名第二，百公里油耗同級最低，在動力性能和燃油經(jīng)濟性上都有著卓越的表現(xiàn)。這樣亮眼的數(shù)據(jù)，足夠證明它的優(yōu)秀。

動力提升的同時，對抖動和噪音問題也做了很大程度的改善。應(yīng)用的大量先進(jìn)科技，如無聲平衡軸、靜音正時鏈條、雙質(zhì)量飛輪等多項靜音減震技術(shù)，從源頭抑制發(fā)動機抖動及噪音問題。所裝備的PU發(fā)泡一體式設(shè)計的發(fā)動機蓋罩將噪音與抖動控制在發(fā)動機艙內(nèi)，保證車內(nèi)空間的穩(wěn)定性與靜謐性。

從試駕別克2018款英朗的實際體驗來看，在抖動與噪音的抑制方面對得起宣傳時的承諾。坐在車內(nèi)，僅在發(fā)動機點火和怠速行駛狀態(tài)下有輕微的振動，但并不影響乘坐感受，在速度提升后便完全察覺不到發(fā)動機的存在，可以說其對抖動的控制甚至相比一些四缸車型更優(yōu)秀。

在車內(nèi)靜謐性方面，低速行駛時車內(nèi)噪音大約會控制在40分貝左右，車速提高至60km/h時，車內(nèi)噪音會有一定提升，達(dá)到60分貝，但在提速至120km/h過程中，車內(nèi)噪音并未繼續(xù)提升，而是維持在了60分貝左右，并不影響車內(nèi)乘客正常交流和音樂播放。這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)反映了別克對于發(fā)動機噪音抑制的成功和別克在NVH方面的功力。整體來看，通用全新一代 Ecotec三缸發(fā)動機不管是在動力還是抖動噪音方面的表現(xiàn)都達(dá)到了市場的主流標(biāo)準(zhǔn)，其所具備的燃油經(jīng)濟性更是最大的優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，三缸發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性也得到了提高，在入門級家用轎車范圍中，三缸發(fā)動機已經(jīng)相當(dāng)普及，創(chuàng)造了不錯的市場銷量，取得了良好的消費者口碑，并開始逐漸覆蓋高檔車型。目前，大眾、PSA、福特都推出了自己的三缸渦輪增壓發(fā)動機，奔馳、寶馬、沃爾沃這些高端品牌也步入了三缸機的陣營。其中，通用Ecotec系列小排量渦輪增壓發(fā)動機通過在別克和雪佛蘭旗下多款車型的運用，得到了市場的驗證，其優(yōu)越的綜合性能能夠充分滿足消費者的需求。

三缸機的時代趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，在當(dāng)前電動技術(shù)尚不成熟的情況下，技術(shù)愈發(fā)成熟的三缸機已經(jīng)成為了內(nèi)燃機發(fā)展的新方向。優(yōu)勢的擴大，劣勢的彌補讓三缸發(fā)動機逐漸被市場所認(rèn)可，搭載三缸發(fā)動機的車型越來越多并且銷量喜人。在這樣的背景下，我們應(yīng)拋棄傳統(tǒng)陳舊的固有印象，去真實地感受三缸發(fā)動機的改變與進(jìn)步。

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