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2011年，被定義為移動互聯(lián)網(wǎng)的元年，而從這一年起，移動互聯(lián)網(wǎng)也開始重新定義一切。阿里重新定義了零售，微信重新定義了社交，支付寶重新定義了支付，滴滴重新定義了出行……2013年運滿滿應(yīng)運而生，把公路物流的干線物流這一非常原始的領(lǐng)域進行了在線信息化改造，重新定義了公路貨運的交易場景。
「『重新定義』是一個有活力的詞，代表了突破原有的束縛，其背后是創(chuàng)新?！惯\滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁苗天冶這樣認為。
7月20日，運滿滿&一汽解放定義車聯(lián)合發(fā)布會在上海隆重舉行。這一次運滿滿要與一汽解放重新定義卡車。
1定義車背后的創(chuàng)新
整個公路物流有超過70%的貨運總量通過公路物流來完成，其中3000萬卡車司機和1500萬的貨運車輛起到的作用毋庸置疑。
苗天冶
運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁
運滿滿誕生的那一年，平臺的小伙伴進行了大量的市場走訪，苗天冶對平臺用戶的生產(chǎn)方式有著切身的感受：「他們走到哪，車就到哪，很多卡友甚至把自己的太太、孩子帶在車上，也就是說車走到哪，他們的家就在哪。所以車不僅是我們這個行業(yè)用戶去謀生的工具，也是他們最親密的伙伴，是他們移動的家?！?/span>
如今，平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日周轉(zhuǎn)量136億噸公里，日撮合交易額約17億元，業(yè)務(wù)覆蓋全國334個城市。在這一階段再去重新定義卡車，苗天冶認為這是「使命的驅(qū)動」，在這次重新定義的背后，運滿滿與一汽解放做了幾個方面的創(chuàng)新。
1）生產(chǎn)模式的創(chuàng)新，用戶驅(qū)動
在定義車的生產(chǎn)模式中，司機不僅是終端消費者，更是重要的生產(chǎn)意見者。本次發(fā)布的解放JH6、龍VH等定義車型，自研發(fā)階段，便充分借鑒終端客戶的意見與建議，通過全國性調(diào)研了解司機實際需求，讓普通司機深度參與到車輛開發(fā)和生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，與工程師交流，深入造車一線，讓司機「定義」他們想要的卡車。
2）銷售模式創(chuàng)新，線上和線下的充分結(jié)合
線上客戶通過運滿滿下單，一汽的實體店負責車輛和服務(wù)體驗交互。
3）產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)引導(dǎo)需求
本次發(fā)布會共發(fā)布9款產(chǎn)品，而這一定不是終局，一汽解放事業(yè)本部營銷總部副總經(jīng)理、青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理于長信強調(diào)，雙方會基于大數(shù)據(jù)進一步了解用戶需求，推動定義車的升級迭代，生產(chǎn)定義車2.0、3.0版本。
于長信
一汽解放事業(yè)本部營銷總部副總經(jīng)理、青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理
「我們通過大數(shù)據(jù)交互識別他的核心需求是什么，有些痛點客戶不一定能真正察覺到，反而通過數(shù)據(jù)信息識別的需求更加準確，來保證后續(xù)研發(fā)的車輛能夠滿足客戶的需求?！褂陂L信這樣說。
同時，苗天冶指出：「我們的核心理念是通過數(shù)據(jù)的驅(qū)動，精準還原用戶畫像，最終我們不是僅僅滿足于用戶提出來的需求，而是我們要基于數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)造他們的需求，可能他們自己都沒有意識到，除了司機之外還有貨主，他們對我們車型的需求也是我們未來重點考慮的。
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用戶的需求與大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的需求
在做定義車之前，運滿滿在平臺上發(fā)起了一個面向百萬用戶的調(diào)研，用戶提出了幾大需求：
1）可靠性
很多卡友在車發(fā)生了故障時，很多時候他們不是在想自己怎么熬過沒有空調(diào)的寒冬，更多的是在想晚送貨以后違約的影響，這個調(diào)研中卡友對定義車最大的訴求是可靠性和穩(wěn)定性。
2）舒適度
卡車是卡友移動的家，多數(shù)時間卡友及家人都在這輛車上，在舒適度上他們也有自己的期待。
3）智能網(wǎng)聯(lián)
用戶對智能的語音交互、行車智能管家、智能WIFI、智能網(wǎng)聯(lián)程度提出了訴求。
基于來自調(diào)研的用戶需求，加上平臺累計大數(shù)據(jù)分析，定義車在幾個方面進行了改進：
1）智能交互，解決智能網(wǎng)聯(lián)需求
智能語音搜索、智能語音呼喚，系統(tǒng)甚至可以自動識別方言，有了這些設(shè)備司機在車上不再手忙腳亂，同時可以用語音控制車輛很多功能。
2）貨車導(dǎo)航，解決可靠性、穩(wěn)定性的需求
苗天冶指出，今天高德、其他導(dǎo)航軟件都是為乘用車服務(wù)的，貨車有很多在道路行駛的限制，我們也非常關(guān)心。商用車司機一定要有自己的導(dǎo)航，根據(jù)自己的車型可以知道什么樣的路橋載重量可以過？什么樣的涵洞高度可以通過？甚至某些運輸路段對貨車是限制的，我們的導(dǎo)航能不能精準的提出路線規(guī)劃來規(guī)避這些違規(guī)和產(chǎn)生的罰款、扣分。
3）大數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶習慣
據(jù)苗天冶指出，通過大數(shù)據(jù)分析引導(dǎo)定義車將對油耗帶來20%的節(jié)省，現(xiàn)在很多司機，尤其小車隊，駕駛習慣不太好，加上司機年輕化這一不可回避的現(xiàn)實問題。原來駕駛車輛都是一個技術(shù)活，老師傅帶新司機，但目前的現(xiàn)狀A(yù)證比較少，老師傅也比較少，那就只有一個辦法，通過技術(shù)來實現(xiàn)對他/她的指導(dǎo)。
「我們認為這種技術(shù)指導(dǎo)完全可以實現(xiàn)，現(xiàn)在通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，分析的司機駕駛行為，凡是反映油耗高的基本上不是車輛問題，都是操作造成的。原來我們很多司機開的是國三車，他的駕駛習慣和國五車要求不一樣，他反映這個車輛油耗高，但他自己又找不出問題，你很難說服開了很多年車的老司機認識到他的駕駛行為是錯的。我們通過大數(shù)據(jù)提供這種分析，輸出一個報表，體現(xiàn)理論的開車和實際開車是什么樣一種差異，對他以后的駕駛行為會提升很多。」苗天冶這樣說。
生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的車輛一定要和客戶的運營場景進行深度的融合和結(jié)合，不了解客戶和運營場景，生產(chǎn)的車輛就不能完全滿足他們的需求，這種方向是必然的，只是程度的深淺。
于長信表示，我們已經(jīng)邁出來了，向高可靠、靠質(zhì)量、舒適性、節(jié)油這個方向走，我們下一步要把客戶運營場景通過大數(shù)據(jù)識別出來，這樣我們生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠更加滿足它的需求。
「車未來會定制到什么程度？開個玩笑，可能它的輪胎、花紋都不一樣，因為路況不一樣，承運貨物類型不一樣，車未來能定制成什么樣超乎你的想象?！姑缣煲毖a充道。
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