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6月26日，G7在北京正式發(fā)布首款智能掛車產(chǎn)品。
不過在介紹這款智能掛車之前，創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先講了講他最近看的一本書。
「我看了一本書，發(fā)現(xiàn)黑猩猩的記憶力其實(shí)是比人強(qiáng)的，讓黑猩猩去記無規(guī)律的數(shù)字，黑猩猩記的比人多，但為什么是人后來統(tǒng)治了世界？因?yàn)槿说穆晭蝗话l(fā)生了變化，能說話了，也就意味著可以溝通，所以人的學(xué)習(xí)能力使得我們統(tǒng)治了這個(gè)地方。因此，溝通的能力超越了記憶力?！?/span>
翟學(xué)魂講這個(gè)例子并非閑扯，聯(lián)系到物流上，所謂智能掛車，就是要給「功能機(jī)」注入溝通的能力。用老翟的話講就是，「讓他們『生下來』就是『活的』。」
1給「功能機(jī)」注入溝通的能力
發(fā)布會(huì)當(dāng)天早上十點(diǎn)半左右，老翟打開G7的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)翻車或者撞車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到30輛，預(yù)計(jì)當(dāng)天可能會(huì)翻70臺(tái)，目前平臺(tái)上連接的車輛數(shù)是70萬，翻車撞車占到萬分之一的比例。
「這里面坐著的是人，都是人命，如果我們能做一些事情，讓這個(gè)數(shù)字降低到3甚至是0，這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值?！乖诘詫W(xué)魂看來，這個(gè)行業(yè)需要更智能一點(diǎn)，需要把「功能機(jī)」變成「智能機(jī)」。
G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂
過去行業(yè)中所有的「功能機(jī)」能記憶但卻不能溝通，「我們過去所做的事情很多都是把這個(gè)數(shù)據(jù)告訴所有的客戶，讓他們知道自己的車翻了。」在翟學(xué)魂看來這些是記憶的事情，「所以我們想一步一步的，除了把數(shù)據(jù)拿上來提醒人，我們現(xiàn)在希望能更深一步，讓車發(fā)生一點(diǎn)變化，讓它更安全，效率更高?！?/span>
而本次發(fā)布的智能掛車所具備的這種溝通能力，被業(yè)界稱為「三自經(jīng)」：
1）自動(dòng)感知
自動(dòng)感知使得這個(gè)掛車不再是一個(gè)「黑盒子」，所有的智能掛車都是有自動(dòng)感知能力的，不僅僅是感知方位，還可以感知車廂溫度變化、載重變化、掛車的單趟運(yùn)輸成本、利潤。
2）自動(dòng)連接
正如智能手機(jī)一樣，它除了有很多的傳感器以外，還有一個(gè)重要的特點(diǎn)，能夠通過各種APP，連接各種各樣的服務(wù)。
翟學(xué)魂還是用手機(jī)來通俗的解釋這一切，「諾基亞的時(shí)代，手機(jī)只能用來打電話，到現(xiàn)在為止，中國和世界上主要的掛車智能用來裝貨，我們希望通過G7可以連接一切，比如現(xiàn)在的智能掛車可以連接車頭，知道跟哪個(gè)車頭跑，耗了多少升油；連接了ETC，知道路橋費(fèi)有多少，老板會(huì)看到，這一車廂貨從A點(diǎn)到B點(diǎn)一共掙了多少錢，這是我們希望模仿智能手機(jī)所做的工作。」
他指出，在過去老板可能兩三個(gè)月都不一定算清楚單趟掙了多少運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在他到地方就知道賺了多少錢。
3）自動(dòng)學(xué)習(xí)
每輛走出去的智能掛車都有自己學(xué)習(xí)的能力，不斷地跟自己以及其他的掛車學(xué)習(xí)。比如在經(jīng)過一個(gè)巨大的拐彎時(shí)，智能掛車會(huì)知道在多少速度下側(cè)翻的可能性有多大？第一它會(huì)通知這輛車，并在必要的情況下做制動(dòng)；第二它的數(shù)據(jù)會(huì)更新到所有的車，通知他們說某高速有一個(gè)路段，到了這里一定要慢下來。
「每一個(gè)跟安全和效率相關(guān)的數(shù)據(jù)，都會(huì)同步更新到所有的車，這是我心目中的智能機(jī)。它不僅是跟自己學(xué)習(xí)，而且還跟平臺(tái)上所有發(fā)生過類似事情的智能機(jī)學(xué)習(xí)?！沟詫W(xué)魂說。
通過賦予智能掛車以「三自經(jīng)」的能力，G7希望短期內(nèi)能夠讓工業(yè)界的安全和效率提升10倍，「未來我們希望能做到高100倍」。
2讓設(shè)備「生而智能」
而不是去改造它
事實(shí)上，在過去8年來，G7所做的事情是把原來在市場上已經(jīng)在跑的功能機(jī)變成智能機(jī)，「以前我們做的就是這個(gè)工作?！?/span>
「但是，我們完全不滿足這個(gè)事，因?yàn)槲覀冇X得無論是車也好、掛也好不能買來之后再搞智能化，甚至不能在生產(chǎn)時(shí)智能化，而是在設(shè)計(jì)時(shí)就智能化，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該把它設(shè)計(jì)成一個(gè)『活的』，這樣才能最大地發(fā)揮效率?！沟詫W(xué)魂這樣說。
從改造的角度去講，客戶可能會(huì)更擔(dān)心成本問題。翟學(xué)魂認(rèn)為，如果要去改造一個(gè)掛，從技術(shù)的角度來講，當(dāng)你逐漸控制這個(gè)掛，才能使得安全和效率再提高一個(gè)臺(tái)階，但是「控制」，所需要的可靠性和工藝水平要求就更高，也就意味著其改造成本可能會(huì)接近甚至高于智能掛車本身的價(jià)格。
另外從可控的角度去講，其道理正如，買一輛一般的車再將其改造成自動(dòng)駕駛的車，是需要很大勇氣的。
G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理 丁虎
據(jù)G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎透露，從目前的市場情況來看，智能掛車提供服務(wù)的近半年來，已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；\(yùn)營，每個(gè)月的量級(jí)在整個(gè)廂式掛車市場上的占比已經(jīng)是十位數(shù)的百分比了。
為了解決物流公司資金壓力大、成本高的問題，G7推出了智能掛車的融資租賃服務(wù)，憑借靈活的融資方式、便捷的提車流程、完善的售后服務(wù)，G7可幫助物流公司擺脫重資產(chǎn)的束縛，降低總體成本，提高掛車?yán)眯省?/span>
「我們也很意外，我們的客戶大概一半以上是租的，我覺得接下來資產(chǎn)服務(wù)化會(huì)是一個(gè)趨勢。」丁虎這樣說。
「智能機(jī)」會(huì)延伸到更多領(lǐng)域
同樣都是智能機(jī)，G7跟蘋果不一樣，蘋果是為了讓大家用的爽，而G7是從安全和效率的角度出發(fā)。
「我們不是為了創(chuàng)造模式而創(chuàng)造一個(gè)模式，畢竟一臺(tái)掛車20米的大家伙，好幾萬塊錢，我們是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，產(chǎn)業(yè)的需求就是效率、安全，所以我們每個(gè)階段都要為他們提高效率和安全?！沟詫W(xué)魂這樣說。
在物流行業(yè)中，除了掛還有車頭、倉庫等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域目前基本都是功能機(jī)，在翟學(xué)魂看來，這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施在未來的5-8年內(nèi)都會(huì)變成智能機(jī)。
翟學(xué)魂表示：「AI+IA（智能資產(chǎn)）一直是G7的核心發(fā)展戰(zhàn)略。我們用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流裝備，實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，這將推動(dòng)物流裝備全局效率的提升。G7智能掛的推出是一個(gè)重要的里程碑，未來我們的戰(zhàn)略將會(huì)延伸到更多領(lǐng)域。」
而在這一過程中，G7會(huì)開放平臺(tái)面向所有裝備及服務(wù)伙伴，自己專注底層技術(shù)而非交易，這里面跟智能相關(guān)的所有的硬件都會(huì)是 G7設(shè)計(jì)的，「我們做里面的CPU設(shè)計(jì)，剩下的都會(huì)交給這些主機(jī)廠?！?/span>
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