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就在剛剛，福田汽車一次性100%通過全部性能測試，獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照，成為國內(nèi)唯一獲得此牌照的商用車企業(yè)。
福田汽車獲國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照
隨著國家政策支持力度的加大，自動駕駛乃至無人駕駛汽車時代正在向我們走來。中國的科技企業(yè)和汽車企業(yè)也正在這一領(lǐng)域展開一場時間與智慧的賽跑，書寫自動駕駛汽車產(chǎn)品的嶄新篇章。目前，北京、上海、重慶等地已經(jīng)相繼出臺了允許自動駕駛汽車路測的相關(guān)文件。
2018年3月下旬，重慶市政府委托中國汽車工程研究院組織了一場自動駕駛場地測試，吸引了包括福田汽車在內(nèi)的眾多汽車企業(yè)、科技企業(yè)參加。
4月18日，重慶市政府在中國汽車工程研究院召開重慶市自動駕駛道路測試啟動儀式。福田汽車以不俗的表現(xiàn)，一次性100%通過了含一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈6個項目在內(nèi)的全部性能測試，獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照，成為國內(nèi)唯一獲得此牌照的商用車企業(yè)。
福田汽車副總經(jīng)理、工程研究總院院長武錫斌在重慶市自動駕駛道路測試啟動儀式中致辭
直面嚴(yán)考 一次性全部通過測試源于科技實力
在此次測試過程中，福田汽車自動駕駛卡車能夠自主控制安全行駛，通過檢測周圍狀況，識別交通標(biāo)識，在重慶特殊的路面上行駛且不偏離預(yù)設(shè)線路，不發(fā)生超速等狀況。例如，車輛在檢測周邊環(huán)境后，自主給出變道指令，完成安全變道；在坡道行駛情況下，能夠保證上下坡不溜車。
在車輛自主決策方面，當(dāng)位于單向雙車道道路時，自動駕駛卡車在遭遇障礙物或前車車速過慢時，在確定安全的前提下，能夠進行自主識別，并繞過障礙物或車輛繼續(xù)行駛。在單車道遭遇行人時，能減速并自動剎車，在跟車ACC（自適應(yīng)性巡航）狀態(tài)下，可根據(jù)前車車速自動調(diào)節(jié)自身速度，跟蹤并保持和前車距離。
重慶自動駕駛路測專家組對福田汽車自動駕駛卡車的表現(xiàn)給予了高度肯定。專家組負(fù)責(zé)人坦言，作為國內(nèi)首家具備自動駕駛公共道路測試資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)，中國汽車工程研究院具備國內(nèi)最全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試設(shè)備，擁有國內(nèi)首個投入應(yīng)用的自動駕駛監(jiān)控中心，具備自動駕駛汽車L1～L3的測試評價體系?！案Ｌ锲囈呀?jīng)具備了領(lǐng)先行業(yè)的自動駕駛技術(shù)。福田汽車自動駕駛卡車不僅能夠一次性通過路測，而且在安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)不俗?！?/span>
據(jù)福田汽車相關(guān)技術(shù)人員介紹，福田自動駕駛卡車目前已經(jīng)全面實現(xiàn)了L3級半封閉區(qū)域的自動駕駛，包括基于運行軌跡需求的地圖自動生成、自動轉(zhuǎn)彎、行人識別、自動緊急制動（AEBS）、自適應(yīng)性巡航（ACC）、車道保持（LKA）、車輛自動變道、交通標(biāo)志識別（TSR）、交通信號燈識別、高精度定位。
不俗表現(xiàn)的背后源于福田汽車強大科技實力的支撐。
目前，福田汽車已經(jīng)通過“超級卡車”、“車聯(lián)網(wǎng)”等智能交通方向的創(chuàng)新實踐，完成了大數(shù)據(jù)積累、技術(shù)支持和科技儲備，為“智能科技、互聯(lián)科技”的落地應(yīng)用，以及福田汽車在“自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、清潔高效”等全新領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級，提供了有力支撐。
另外，福田自動駕駛卡車已經(jīng)在半封閉區(qū)域及北京自動測試場進行了一系列測試行動，實現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)積累和技術(shù)驗證，也為成功拿到自動駕駛路測牌照奠定了基礎(chǔ)。
獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛社會路測牌照，不僅展示了福田汽車在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)實力，同時提升了公司品牌知名度與影響力，最重要的是可以通過實際道路測試積累更多不同實際場景下的數(shù)據(jù)，為示范運行乃至量產(chǎn)提供技術(shù)儲備，進而體現(xiàn)福田汽車作為創(chuàng)新型制造企業(yè)，在踐行“中國制造2025”戰(zhàn)略上的強大實力。
前瞻規(guī)劃 自動駕駛商業(yè)化助力未來交通
近年來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化在乘用車和商用車領(lǐng)域都不斷有新的突破。不過，相較于乘用車，商用車尤其是卡車在自動駕駛領(lǐng)域具備較早實現(xiàn)商業(yè)化落地的優(yōu)勢。
目前，福田自動駕駛輕卡已經(jīng)得到了社會物流客戶的關(guān)注，京東和康明斯相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)試乘福田汽車自動駕駛產(chǎn)品后，對自動駕駛技術(shù)給予了肯定。
福田汽車副總經(jīng)理、工程研究總院院長武錫斌也表示，福田汽車作為自主品牌的商用車企業(yè)，致力于打造安全、節(jié)能、環(huán)保、智能、高效的商用車全產(chǎn)品線物流解決方案。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用對交通安全、節(jié)能環(huán)保、物流效率、運營成本都將會帶來極大的貢獻。
交通安全方面：可以大幅降低交通事故率，減少人身和財產(chǎn)損失。世界衛(wèi)生組織發(fā)布報告稱，每年全球有120萬人死于交通事故。實際上通過駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)的應(yīng)用，至少可以減少80%以上的交通事故。
運輸效率方面：利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車輛定位技術(shù)，可以改善車源和貨源的雙向匹配效率，減少貨車空載、等待時間；通過V2V和V2X構(gòu)建協(xié)同式交通系統(tǒng)，可以提高道路通行效率。利用上述技術(shù)的應(yīng)用，總體運輸效率將會提高30%以上。
運營成本方面：通過高速隊列行駛、電子地平線技術(shù)的應(yīng)用，可以實現(xiàn)節(jié)油15%左右，如果包括剛才提到的運輸效率提升、交通事故減少帶來的貢獻，總體運營成本將會降低40%以上。
未來，福田汽車將持續(xù)以智能科技布局自動駕駛場景應(yīng)用，加強自動駕駛技術(shù)升級，從物流園區(qū)、礦山、港口等封閉、半封閉的場景逐步拓展至全工況場景的自動駕駛應(yīng)用。輕卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)智慧物流和環(huán)衛(wèi)的運行場景，重卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口、碼頭的運行場景，客車自動駕駛技術(shù)側(cè)重于智慧公交和智能城客的運行場景，VAN類自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)和景區(qū)擺渡車的運行場景，全面滿足各類用戶的不同需求，以智能科技打造全球競爭力，引領(lǐng)國產(chǎn)自動駕駛商用車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展前行。
延伸閱讀：封閉道路測試項目
本次測試中，福田汽車一次性通過了含一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈6個項目在內(nèi)的全部測試。那么，自動駕駛究竟是怎樣的一種神操作？測試的內(nèi)容都有哪些？快跟著Foton君一起來漲知識吧~
一鍵退出功能
以可靠的機械按鍵，保證測試駕駛員能隨時接管車輛，以防止路測過程中可能出現(xiàn)的自動駕駛系統(tǒng)脫離情況，確保測試車輛可隨時從自動駕駛模式切換到駕駛員手動駕駛模式。
坡道行駛
重慶市道路情況特殊，坡道行駛較多，上下坡不溜車是測試車輛必須合格的項目，且坡道也比較考驗雷達、相機的感知能力。該項目是重慶特色的測試道路。
車道保持
車輛行駛時攝像頭識別行駛車道的標(biāo)識線，自動對車輛進行橫向控制，保持車輛能始終沿固定車道內(nèi)行駛。車道保持是測試車輛自動駕駛時安全性的重要項目之一。
自動緊急制動
在檢測到車輛前方出現(xiàn)碰撞危險時，通過聲音和圖像等方式向駕駛員發(fā)出警告，提醒駕駛員采取措施回避碰撞。如果駕駛員沒有及時對警告信號做出正確反應(yīng)，碰撞危險變得十分緊急時，系統(tǒng)通過自動制動來回避碰撞或減輕碰撞程度。此項測試包含識別車、行人動靜態(tài)工況等相關(guān)測試。
變道超車
L3級車輛所必備的功能，是指自動駕駛系統(tǒng)自身自動對車輛周邊環(huán)境進行檢測，判斷是否需要、是否可以變道超車或者駕駛員給出變道需求后，檢測側(cè)方車輛信息，并對車輛進行橫、縱向控制，從而安全完成變道。
交叉口紅綠燈
車輛在低速路段行駛時，識別紅綠燈并作出反饋。
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