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小時候，有件事情印象特別深刻。
第一次去城里親戚家，過馬路時，發(fā)現(xiàn)一群交警在堵一部小汽車，烏泱泱一幫人，費了九牛二虎之力，終于把車截停，把司機(jī)薅出來，開了張罰單——闖紅燈，罰200元，扣三分。
現(xiàn)在呢？滿大街已經(jīng)很難找到一群交警了，偶爾碰到幾位“協(xié)警”同志，如果您要是想當(dāng)著他的面闖紅燈，悉聽尊便，不用他出手，您都會乖乖的去到指定地點，乖乖的遞上您的駕駛本，乖乖的交罰款。
為什么呢？自動拍攝設(shè)備和信息系統(tǒng)的應(yīng)用，極大的改變了一些事情。
反觀我們物流行業(yè)，以前不時會在路上碰到有如警匪大片一般的場面——治超辦、安監(jiān)、公路管理局、交警大隊、道路運輸管理所、城管局、環(huán)保局等聯(lián)合執(zhí)法，冒著生命的危險對某輛貨車圍追堵截，只為了告訴他一件事：你超載了！
現(xiàn)在，基本上每條高速上都裝了自動檢測設(shè)備，車子一過，如果超載，立馬就會在不遠(yuǎn)處的電子屏上顯示出來，下一個路口某處，會有人專門等在那里為你“服務(wù)”。未來，也許每部車廂下都會裝上“載重時時監(jiān)測設(shè)備”，一超載就會自動報警。
技術(shù)的進(jìn)步，既方便了我們的生活，也規(guī)范了我們的行為，違法或違規(guī)的成本，變得越來越高，規(guī)避變得越來越難。
商業(yè)的進(jìn)化總是朝著透明化、自動化、智慧化的方向發(fā)展，如今的物流行業(yè)里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠節(jié)約節(jié)約再節(jié)約，勉強維持微薄的利潤呢？
貳
曾經(jīng)不止一次地聽到幾位做得非常好的物流老板們提起“合規(guī)化”的話題，每每此時，他們總是神色凝重，充滿恐慌。
那么，合規(guī)化到底意味著什么？他們又為什么會談之色變呢？
原因01
拉的少了，原來的毛利消失了
眾所周知，去年9.21，交通部出臺了史上最嚴(yán)的“治超方案”，從轎運車，到超長貨車、平板車等貨運車輛的治理，何時推進(jìn)什么項目？如何推進(jìn)？給出了一個十分明確的時間表和治理步?。
今年10月20日，廣東省開展了“超載整治運動”，超1噸罰500元，并切實執(zhí)行“一超四罰”政策。
據(jù)了解，以前的專線企業(yè)，十有八九都會超載，只不過超的程度不同，有超三五噸就不敢再裝了，也有超一二十噸，依然敢上高速的；車廂加長亦然，有做成18米的，也有做成20米的，那是一個“撐死膽大的，餓死膽小的，劣幣驅(qū)逐良幣”的市場環(huán)境，“天不怕地不怕”的夫妻店，生活得尤其滋潤。
9.21新政執(zhí)行一年多以來，許多物流企業(yè)不得不切割車廂，控制載重，經(jīng)營從盈利變成了勉強收支平衡，甚至入不敷出，勉力維持。
原因02
繳的多了，負(fù)擔(dān)更重了
據(jù)調(diào)查，許多物流公司，都是沒有給全部員工購買五險一金的，包括許多上了市的快遞公司，在這一塊上，也是合規(guī)化不夠的。
大部分物流公司，只是給所有員工買了一份“人身意外險”，且保額不大。
今年，某物流園已經(jīng)出了4宗搬運工死亡事件，每每此時，就是一場多方勢力博弈的混戰(zhàn)。其妻攜兒帶女，扶靈堵門，哀嚎震天，綿延數(shù)日。政府，派出所，園區(qū)保安，物業(yè)，當(dāng)事物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，溝通協(xié)調(diào)，焦頭爛額，企業(yè)哪里還有人去主持日常事務(wù)。
經(jīng)此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒閉關(guān)門，底子好一些的，也大傷元氣。
「記者曾問過許多物流企業(yè)老板」：“倘若按照國家要求，給每位員工購買五險一金，并購買大額人身意外險，目前的環(huán)境下，企業(yè)還有利潤嗎？”
「答」：“那將是一份非常沉重的負(fù)擔(dān)，在競爭日趨激烈，經(jīng)營每況愈下，利潤愈發(fā)微薄的當(dāng)下，極有可能，誰先做這件事，誰先倒閉。”
原因03
原來“合理避稅”的招越來越不好使了
眾所周知，物流公司的營業(yè)額，很多是現(xiàn)金交易，不開具發(fā)票的。
目前，許多物流公司的凈利潤是5個點左右，如果營業(yè)額全部開票的話，至少要繳納6個點的票錢，這時候，如果找不到足夠多的真實進(jìn)項抵扣，就會瞬間從一家盈利企業(yè)變成虧損企業(yè)。這個問題，一直是許多物流人的難言之隱。
隨著金稅三期的上線，許多人的這根弦，繃的更緊了。
叁
所謂“金稅三期”，是首個全國統(tǒng)一的國地稅征管應(yīng)用系統(tǒng)，是我國稅收管理信息系統(tǒng)工程的總稱。
記者在一線走訪中，發(fā)現(xiàn)許多物流老板竟然還不知道有“金稅三期”這回事，所以覺得這里有必要普及一下。
“金稅三期”到底有多強大？據(jù)專家說：
評估納稅人的稅號下，進(jìn)項發(fā)票與銷項發(fā)票的行業(yè)相關(guān)性、同一法人相關(guān)性、同一地址相關(guān)性、數(shù)量相關(guān)性、比率相關(guān)性……增值稅發(fā)票還敢虛開嗎？
開票軟件已經(jīng)增加了商品編碼，那單位編碼還遠(yuǎn)嗎？（無非是重量以克、千克計算；長度以米、千米計量……等等），一旦有了“單位編碼”，大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性會超出你想象，它會比你自己更了解你的庫存狀況，你的庫存賬實還敢不一致嗎？
商品品目由商品編碼控制、商品數(shù)量由單位編碼控制，單價、金額本身就是數(shù)字，大數(shù)據(jù)計算你的商品增值額，庫存存量額（以及增值稅的留抵），增值稅還能逃嗎？
大數(shù)據(jù)還知道您發(fā)生了多少固定資產(chǎn)發(fā)票（買過多少房，買過幾輛車）；多少費用發(fā)票（多少是加油的、多少是辦公的、多少是差旅的，多少是請客的），通過同行業(yè)比對知道應(yīng)該產(chǎn)生多少利潤，企業(yè)所得稅還能逃嗎？
君不見五證合一了嗎？稅務(wù)、工商、社保隨時合并接口，再虛做幾個人工資沒余地了，個人所得稅和社保還能逃多少？
國稅局運用“互聯(lián)網(wǎng)”，依靠“網(wǎng)絡(luò)爬蟲”技術(shù)，自主研發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)涉稅信息監(jiān)控平臺，在互聯(lián)網(wǎng)信息汪洋大海中實時精準(zhǔn)查找公司信息等，讓稅收征管效率呈現(xiàn)幾何級倍增。
「目前」物流企業(yè)的檔口房租、干線車費、人員工資、零擔(dān)業(yè)務(wù)等都是無法開具發(fā)票的，所以進(jìn)項往往不夠。
「未來」企業(yè)只有真實的、準(zhǔn)確的開具進(jìn)項發(fā)票，并同樣真實的、準(zhǔn)確的開具銷項發(fā)票，才能根本解決企業(yè)稅負(fù)重的問題，企業(yè)才可安全長久地經(jīng)營下去。
肆
突圍之道，在哪里？
針對“合規(guī)化”的問題，大家有一個共識——政府相關(guān)部門可能會循序漸進(jìn)的推進(jìn)，給企業(yè)一個逐漸適應(yīng)的過程，但是，“全面合規(guī)化”遲早會到來，短則兩三年，長則三五年，只是時間問題而已。
關(guān)于「突圍之道」，記者采訪了幾位廣州的資深物流企業(yè)主，他們給出了如下幾點建議：
1）優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，爭取高、精、尖的高價值產(chǎn)品占總貨源的一定比例，并持續(xù)提高。高價值貨品，往往意味著高要求、高風(fēng)險和高利潤，溢出的利潤可以覆蓋“合規(guī)化”的成本。
切忌在原有貨品客戶面前輕提漲價之事，在整個行業(yè)運力分散、競爭激烈的情況下，誰先提漲價，誰先丟掉原有客戶。
2）同線路整合，區(qū)域全直達(dá)，做大做粗，共抗風(fēng)險。通過合并、收購、兼并重組的方式，強強聯(lián)合，資源共享，人員、場地、車輛均衡利用，優(yōu)化出效益。
產(chǎn)品是專線的靈魂。整合后，通過增加發(fā)車頻率，設(shè)計快運、二三線城市直達(dá)、倉配一體化等產(chǎn)品，提高競爭壁壘，提升利潤率。
3）共建共配，通過集約的方式降低配送成本，并抓住最前一公里的貨源和最后一公里的服務(wù)質(zhì)量。
山雨欲來風(fēng)滿樓，該來的，總會來！
自助者人恒助之，自強者人恒強之。
“合規(guī)化”正挾風(fēng)裹浪而來，你準(zhǔn)備好了嗎？你又有什么獨特的突圍之道呢？歡迎留言交流。
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