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     “十一”長(zhǎng)假歸來(lái)，不少網(wǎng)友反應(yīng)，國(guó)家禁止“大怪”、“二怪”、“飛機(jī)板”等超長(zhǎng)超寬的轎運(yùn)車(chē)后，今年上高速比往年安心多了。

       實(shí)際上，自去年7月份新版GB1589正式頒布后，違規(guī)的雙排轎運(yùn)車(chē)就已經(jīng)被全面禁止，到9.21新政的出臺(tái)，讓非法改裝的“雙排車(chē)”正式退出歷史舞臺(tái)，并且政策規(guī)定到2018年6月30日，要完成所有不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)的置換。也就是說(shuō)，屆時(shí)，能符合國(guó)家法規(guī)，又有更大運(yùn)輸量的轎運(yùn)車(chē)，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運(yùn)車(chē)了。

       然而，作為國(guó)內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運(yùn)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，除了安吉物流等本就參與國(guó)家法規(guī)修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶(hù)，對(duì)國(guó)家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車(chē)的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車(chē)?？瓷先ィ瑯?biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)降低不少，用戶(hù)的實(shí)際收益會(huì)有所降低，但事實(shí)確實(shí)如此嗎？記者采訪(fǎng)了有關(guān)行業(yè)人士，有關(guān)行業(yè)人士表示，從綜合方面算起來(lái)，中置軸轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸效率并不比非標(biāo)準(zhǔn)“飛機(jī)板”的運(yùn)輸效率低。

       首先，中置軸轎運(yùn)車(chē)依法合規(guī)，行進(jìn)速度不受限制。以往的“雙排車(chē)”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運(yùn)車(chē)雖然裝載的商品車(chē)數(shù)量更多，但由于車(chē)體超寬，通常要占一個(gè)半車(chē)道，為周?chē)旭偟能?chē)輛帶來(lái)極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通常也會(huì)因?yàn)閮H有一個(gè)超寬車(chē)道而不得不排長(zhǎng)隊(duì)等待。而中置軸轎運(yùn)車(chē)完全符合法規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時(shí)間成本，從而大大提高了運(yùn)輸效率。

       其次，中置軸轎運(yùn)車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。以往的違規(guī)轎運(yùn)車(chē)，超長(zhǎng)超寬的車(chē)體造成了駕駛員非常大的視線(xiàn)盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來(lái)的時(shí)間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財(cái)產(chǎn)成本將不可估量。相比而言，中置軸轎運(yùn)車(chē)的安全性能就要高得多，以國(guó)內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)為例，其整車(chē)22米車(chē)長(zhǎng)完全滿(mǎn)足法規(guī)規(guī)定，并且轉(zhuǎn)彎半徑僅有12.5米，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線(xiàn)盲區(qū)，且僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作，無(wú)論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。

       第三，中置軸轎運(yùn)車(chē)在車(chē)輛裝載上還能實(shí)現(xiàn)靈活搭配，帶來(lái)更高效的甩掛運(yùn)輸。以往的違規(guī)“飛機(jī)板”轎運(yùn)車(chē)由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類(lèi)型的商品車(chē)，而隨著中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越偏好中大型轎車(chē)以及SUV車(chē)型，在轎運(yùn)車(chē)的使用上，也需要底盤(pán)更低，更能靈活裝載的車(chē)型，中置軸轎運(yùn)車(chē)恰好滿(mǎn)足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)為例，其擁有目前國(guó)內(nèi)最低的底盤(pán)，完全符合轎運(yùn)車(chē)上下兩排裝載限高，再加上法規(guī)范圍內(nèi)最長(zhǎng)的整車(chē)長(zhǎng)，使其在裝載數(shù)量和不同車(chē)型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間，甚至在特殊情況下，僅主車(chē)也能運(yùn)輸4-5輛商品車(chē)，大大提升了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，中置軸轎運(yùn)車(chē)在車(chē)輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車(chē)輛裝卸。

       轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸效率不能單從裝載商品車(chē)的數(shù)量上看，還要綜合考慮整個(gè)運(yùn)輸行程的方方面面。中置軸轎運(yùn)車(chē)雖然表面看上去少拉幾輛車(chē)，但其在綜合運(yùn)輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”，必將成為未來(lái)高效運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)之選。

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