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       無(wú)論是去年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，還是今年兩會(huì)，中央領(lǐng)導(dǎo)層都提出來(lái)要“大力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)” ，無(wú)疑這將是今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)，與振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)相輔相成的，便是“為實(shí)體企業(yè)降本減負(fù)”，而在這其中，“降低物流成本”就是至關(guān)重要的一環(huán)。目前，社會(huì)輿論逐漸形成了一種態(tài)勢(shì)，物流成本降低多少，已經(jīng)事關(guān)振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的成敗。

       對(duì)物流成本較為準(zhǔn)確的度量衡是社會(huì)物流總費(fèi)用，意味著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用的總數(shù)，這一總數(shù)的高低，被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。不過(guò)隨著我國(guó)GDP的增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用隨之提高，也是正常的。不過(guò)通過(guò)社會(huì)物流總費(fèi)用來(lái)衡量實(shí)體經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展環(huán)境，卻有失偏頗。

       社會(huì)物流總費(fèi)用提升≠物流業(yè)的日子更好過(guò)

       在我國(guó)，物流成本高、效率低是一大頑疾。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍，物流成本占產(chǎn)品成本比重高達(dá)30%以上，背后是物流業(yè)更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。而物流企業(yè)必須從提高物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。

       針對(duì)城市高效物流福田時(shí)代M3孕育而生

       福田時(shí)代M3秉承德系卡車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用福田汽車(chē)全新輕卡技術(shù)，嚴(yán)格遵守戴姆勒－奔馳產(chǎn)品研發(fā)流程全新開(kāi)發(fā)，采用國(guó)際技術(shù)優(yōu)化的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速高于同類(lèi)產(chǎn)品10%，同距離運(yùn)輸時(shí)間縮短15%，運(yùn)輸效率大大提升。

       在名優(yōu)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)作下，福田時(shí)代M3的節(jié)油性也可圈可點(diǎn)，綜合油耗較同類(lèi)產(chǎn)品低10%，節(jié)油性更好。

       這樣一款實(shí)用的高效物流輕卡，定能幫你在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中運(yùn)籌帷幄，決勝千里！

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