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       物流行業(yè)是個(gè)最底層的商業(yè)，也是最長的作業(yè)鏈條。它服務(wù)于零售、制造、快消等各類產(chǎn)業(yè)。從供到需，在過程中“箱子”一個(gè)節(jié)點(diǎn)接一個(gè)節(jié)點(diǎn)地傳遞，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)想做產(chǎn)業(yè)鏈整合，物流都可以作為最核心的生命鏈條，通過物流行業(yè)可以整合、可以連接無數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)。

       在“互聯(lián)網(wǎng)＋”大潮退潮后，最近很多人又在演繹“物流＋”的概念，所謂的“＋”在本質(zhì)上就是連接。

       而在物流這個(gè)生命鏈條里，專線物流就像是“洋蔥”。當(dāng)你層層剝開它之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有核，什么都不是。它自身的價(jià)值非常單一，除了兩點(diǎn)一線外，唯一的附加值就是代收款。而代收款卻是把“雙刃劍”，幫助了一批專線快速成長，也是害死了一大批專線的源頭。

       除了專線本身的價(jià)值，對(duì)外而言，專線物流就是一個(gè)基于作業(yè)過程管理和管控的鏈條。它的價(jià)值就體現(xiàn)在“洋蔥”層層鏈接的“皮”上，也就是它的連接功能。

       因此，專線物流的外在價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的內(nèi)在價(jià)值。

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       在園區(qū)層面，專線是活“場(chǎng)”成“市”之本

       除開現(xiàn)在的一些倉儲(chǔ)型園區(qū)不算，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)不外乎兩類，一類是以三方、黃牛業(yè)態(tài)為主的停車場(chǎng)型物流市場(chǎng)；一類是以專線物流業(yè)態(tài)為主的檔口型專線物流市場(chǎng)。 

       后來的公路港，兩者兼而有之。再后來，以生態(tài)的名義，以產(chǎn)業(yè)的名義，一些園區(qū)就不斷疊加商貿(mào)、電商、倉儲(chǔ)等多種業(yè)態(tài)，以期能夠向產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展。 

       但是，從園區(qū)運(yùn)營而言，招商是運(yùn)營的第一環(huán)節(jié)，你要有人來、有車來、有貨來才是根本。要想盤活一個(gè)園區(qū)，專線物流承擔(dān)著一個(gè)最重要的任務(wù)，專線的入駐，意味著作業(yè)過程的入駐，意味著人、車、貨的入駐，是營造場(chǎng)景、盤活市場(chǎng)的最有效手段。

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       在商貿(mào)業(yè)層面，專線是驅(qū)動(dòng)商貿(mào)的引擎

       商貿(mào)和物流就像是孿生姐妹。

       商業(yè)流通的本質(zhì)是由商貿(mào)承擔(dān)的交易和物流承擔(dān)的交付兩個(gè)部分組成的，由交易實(shí)現(xiàn)貨物的所有權(quán)和價(jià)值權(quán)的轉(zhuǎn)移，把貨賣出去；由交付實(shí)現(xiàn)了交易物實(shí)體的物理轉(zhuǎn)移，把貨送出去，兩者相輔相成，缺一不可。 

       專線物流和商貿(mào)的聯(lián)系血濃于水，任何商貿(mào)市場(chǎng)，缺失了物流這個(gè)基本功能都會(huì)舉步維艱。專線物流對(duì)商貿(mào)而言，既代表成本，又代表服務(wù)能力和水平，是提升商貿(mào)物流業(yè)核心競(jìng)爭力的引擎。

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       在倉儲(chǔ)行業(yè)層面，專線是倉儲(chǔ)立足的基石

       產(chǎn)、銷、倉、運(yùn)、配五大節(jié)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條上，倉儲(chǔ)占據(jù)了中間環(huán)節(jié)，鏈接著整個(gè)生產(chǎn)、商貿(mào)和流通兩個(gè)上下游。既像是一個(gè)上游的貨物“蓄水池”，又像是一個(gè)貨物的“調(diào)節(jié)閥門”。

       從管理上，“四面墻”內(nèi)的管理和科技水平都已日趨成熟。真正的痛點(diǎn)在運(yùn)營配套上，也就是和“運(yùn)輸”“配送”兩個(gè)支撐體系的關(guān)聯(lián)和耦合。

       既關(guān)系成本，又關(guān)聯(lián)效率。只有大力推進(jìn)倉、運(yùn)、配一體化的運(yùn)營體系，讓物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸和銷售企業(yè)無縫對(duì)接，才能最大化的減少中間流通環(huán)節(jié)，節(jié)約人力、物力，減少資源浪費(fèi)，有效降低成本。

       因此承擔(dān)運(yùn)輸功能的專線物流，在倉儲(chǔ)業(yè)中扮演了一個(gè)至關(guān)重要的基石作用。

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       在第三方層面，專線是三方物流的依托

       在移動(dòng)APP和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用下，傳統(tǒng)物流業(yè)的黃牛正面臨著生死劫難。

       從廠家到車輛，從三方到貨車，買賣供需雙方的信息被打通，交易正日趨透明化。小三方的存在也正被步步緊逼，處處有殺機(jī)。 

       業(yè)務(wù)將會(huì)成為未來三方物流存在的唯一防線。三方物流圍繞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型將勢(shì)在必然，未來三方物流間的合并重組將會(huì)被提上議程，小三方物流也有可能會(huì)被逐漸淘汰，營銷將成為三方物流決勝的砝碼。

       從專線物流而言，業(yè)務(wù)核心正轉(zhuǎn)向以深耕細(xì)作為主，以生活資料運(yùn)輸為主的專線物流正在避開三方物流營銷的鋒芒，逐漸弱化營銷，凸顯專線的運(yùn)輸功能優(yōu)勢(shì)，往運(yùn)輸功能方向升級(jí)轉(zhuǎn)型。 

       以三方物流為代表的營銷和以運(yùn)輸運(yùn)營為代表的專線物流間，實(shí)現(xiàn)“營銷＋運(yùn)營”的合作。專線物流在三方物流間的依托作用，也越來越明顯。

       PS：第3篇我將專門分析三方物流和專線物流的區(qū)別，敬請(qǐng)期待~

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       在運(yùn)力平臺(tái)層面，專線是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的源頭

       運(yùn)力平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展，是專線物流業(yè)趨向集約式發(fā)展的一種必然結(jié)果。

       從2014年起，各類運(yùn)力平臺(tái)風(fēng)起云涌，紛呈各異。運(yùn)力平臺(tái)運(yùn)作的根本核心之一就是網(wǎng)絡(luò)化布局。通過對(duì)專線物流的整合形成區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，連點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)，以網(wǎng)促鏈?zhǔn)瞧脚_(tái)發(fā)展的趨勢(shì)和根本。 

       在平臺(tái)面前，專線物流是一維的，平臺(tái)是二維或三維的。作為一個(gè)作業(yè)線段，專線物流是平臺(tái)中最基礎(chǔ)的單元，也是最底層的架構(gòu)單元，更是平臺(tái)區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的源頭。 

       盡管專線物流作為最草根最基礎(chǔ)的一個(gè)行業(yè)，自身價(jià)值很單一，不具備太多的價(jià)值內(nèi)涵，但是由專線物流所派生出來的外延價(jià)值，卻是值得深思重視的。

       相信在不久的未來，隨著行業(yè)的變革和演進(jìn)，一定會(huì)賦予專線物流新的價(jià)值與使命。

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