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       4月25日，交通部發(fā)布轎運(yùn)車第二階段治理工作的通知，將對(duì)轎運(yùn)車“標(biāo)準(zhǔn)化”展開更加嚴(yán)厲的整治，通知中還明確指出：“鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，開發(fā)具有低底盤、空氣懸架、自動(dòng)升降等先進(jìn)裝置的中置軸車輛運(yùn)輸車”，并規(guī)定“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，中置軸車輛運(yùn)輸列車等先進(jìn)車型得到廣泛應(yīng)用”。此規(guī)定一出，可謂瞬間引爆了中置軸轎運(yùn)車，在國(guó)家明文鼓勵(lì)下，中置軸轎運(yùn)車或?qū)⒂瓉砣碌陌l(fā)展契機(jī)。

       就在通知發(fā)布16天后，安吉汽車物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”）使用上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下面簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）生產(chǎn)的，符合國(guó)家規(guī)范的中置軸轎運(yùn)車陸續(xù)分批上路投入運(yùn)營(yíng)。是什么讓新政還未滿月，諸多車企的中置軸轎運(yùn)車還在研發(fā)、測(cè)試階段，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車就已經(jīng)搶先上路投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)？正所謂天下武功唯快不破，上汽紅巖究竟是如何做到的呢？

紅巖速度，“快”在厚積薄發(fā)

       5月11日國(guó)內(nèi)正式上路投入使用的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車，雖然在中國(guó)公路上還是“新面孔”，但在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，中置軸轎運(yùn)車早已是公路上的“?？汀保l(fā)展與使用都十分成熟。所以，在國(guó)家規(guī)范轎運(yùn)車市場(chǎng)的時(shí)候就明確鼓勵(lì)這樣的產(chǎn)品投入使用，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車在轎車運(yùn)輸?shù)陌踩?、運(yùn)輸效率上都是最優(yōu)選擇。

       早在2010年中國(guó)就成為全球最大汽車銷售市場(chǎng)，2017年保守估計(jì)全年要有2000萬次的轎車運(yùn)輸需求。面對(duì)這樣強(qiáng)大的市場(chǎng)，轎運(yùn)車新政的發(fā)布和嚴(yán)格執(zhí)行雖然留了一年多的過渡期，但是要能承接這樣變革的中置軸轎運(yùn)車制造企業(yè)，必須擁有與歐洲技術(shù)接軌的生產(chǎn)制造實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備。好在上汽紅巖在基因上與生俱來的就是擁有全球頂尖重卡企業(yè)的技術(shù)和制造實(shí)力。這才有了安吉物流與上汽紅巖強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同推出中置軸轎運(yùn)車的契機(jī)。

率先翻牌，“快”在超前意識(shí)

       時(shí)間倒回2016年4月北京車展，在“GB1589”頒布之前，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)在北京車展上率先亮相，一亮相即斬獲2000輛大訂單，成為車展期間重卡最大訂單；今年3月，紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)逐步分批交付安吉物流。

       眾所周知，一款重卡從設(shè)計(jì)之初到正式上路運(yùn)營(yíng)需要數(shù)年的時(shí)間產(chǎn)品打磨、并獲得公告許可后才能上市銷售并上路運(yùn)營(yíng)。在中置軸轎運(yùn)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，紅巖能夠在新規(guī)還未“滿月”就讓產(chǎn)品投入使用，靠的就是“紅巖速度”的超前意識(shí)，而這超前意識(shí)正是與轎車物流企業(yè)緊密合作的產(chǎn)物。

       安吉物流作為中國(guó)最大的汽車物流運(yùn)輸企業(yè)，從2012年開始就積極參與“GB1589”的修訂。安吉物流對(duì)于國(guó)標(biāo)以及市場(chǎng)需求的理解，都在上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車身上展現(xiàn)出來：國(guó)內(nèi)最低的底盤符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高以及安全高效運(yùn)輸?shù)男枨?尤其是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中大型轎車以及SUV車型的偏好讓低重心幾乎成了轎運(yùn)車采購(gòu)必須考慮的硬指標(biāo)。22米的長(zhǎng)度做到了規(guī)范范圍內(nèi)最大的尺寸，對(duì)于轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間。良好的操控和小到12.5m的轉(zhuǎn)彎半徑，可以讓中置軸轎運(yùn)車僅使用1人就可以完成駕駛運(yùn)輸工作，相對(duì)于傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車在物流企業(yè)人力成本控制上、還是卡車司機(jī)日益增長(zhǎng)的收入需求上都能達(dá)到很好的平衡。

       正是在這樣的內(nèi)外因素作用下，去年12月份，紅巖中置軸轎運(yùn)車力拔“2016‘誰(shuí)是第一’商用車評(píng)選”頭籌，成為“2016年度第一推薦轎運(yùn)車”也就是水到渠成的事情了。

火線上路，“快”在萬眾一心

       在2017年上汽紅巖商務(wù)年會(huì)上，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平就提出上下同欲、內(nèi)外同心。他解釋道，上下同心就是公司的頂層設(shè)計(jì)一定會(huì)體現(xiàn)全體員工的共同意志，以員工利益為重；內(nèi)外同心就是公司的發(fā)展規(guī)劃會(huì)充分體現(xiàn)上汽紅巖的客戶、紅巖的經(jīng)銷商以及紅巖的合作伙伴的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

       面對(duì)轎運(yùn)車新政帶來的運(yùn)量缺口，如何幫助物流企業(yè)快速翻牌才是當(dāng)下重中之重。5月11日，上汽紅巖交付安吉物流的近百輛中置軸轎運(yùn)車發(fā)車上路，只是一個(gè)開始。

       從設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)、獲取公告上市到交付客戶、正式上路，上汽紅巖在每一個(gè)環(huán)節(jié)都力爭(zhēng)行業(yè)領(lǐng)頭，展現(xiàn)出上汽紅巖的過硬實(shí)力。上汽紅巖對(duì)市場(chǎng)、法規(guī)反應(yīng)之“快”，是52年來經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累的必然結(jié)果，隨著中國(guó)道路交通規(guī)范進(jìn)度不斷加快，相信紅巖探索國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新研發(fā)的腳步也會(huì)進(jìn)一步加快。

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