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2017年4月15日，一汽解放錫柴（以下簡稱“錫柴”） “同‘芯’協(xié)力，共話藍圖”DPF媒體溝通會暨產(chǎn)品推介會在北方最大的沿海城市天津圓滿舉行！針對眾多專家所認定的主要污染源——柴油貨車，北京、深圳、天津相繼出臺了史上最嚴上牌條例——國五柴油車要加裝DPF，意味著今后國五柴油車都要搭載開掛的發(fā)動機才能上路啦！法規(guī)實施迫在眉睫，怪不得推介會受到了多方的高度關(guān)注，這回連業(yè)內(nèi)專家都坐不住了！
本次推介會邀請到了中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師首席專家、SAE-C環(huán)境保護分會秘書長李孟良先生，錫柴副廠長季一志、錫柴首席技術(shù)總監(jiān)張展騰博士以及錫柴多位領(lǐng)導(dǎo)、多家整車廠京津冀大區(qū)經(jīng)理、京津冀地區(qū)核心經(jīng)銷商、大客戶代表和整車廠代表以及京津冀媒體朋友等共50多人出席，就DPF的現(xiàn)狀與未來展開了深度探討與意見交流，現(xiàn)場不時迸發(fā)出智慧的光彩。
揭開DPF技術(shù)的神秘面紗
微粒捕集器(diesel particulate filter)簡稱DPF，它的作用是全面捕集柴油機排放尾氣中的所有顆粒物PM，效率極高,可顯著減少柴油機的PM排放量。DPF排放后處理技術(shù)是目前最有效的PM處理技術(shù)。
那么，DPF技術(shù)路線在排放方面的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里呢？
首先，國五柴油機加裝DPF后，可以實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，嚴控排放。DPF可以全面捕集排放物中的所有碳顆粒，并在一定條件下實現(xiàn)主動再生，將碳顆粒進行氧化，實現(xiàn)綠色升級，在滿足國五法規(guī)的基礎(chǔ)上，完全可以滿足更苛刻的特京五法規(guī)。
其次，由于沒有尿素參與尾氣化學(xué)反應(yīng)，DPF技術(shù)路線的柴油機沒有氨排放，減少SCR氨排放帶來的污染。
升級的排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施后，對于卡車司機來說，加裝 DPF成為他們在這些城市出行的通行證；對于發(fā)動機企業(yè)及相關(guān)行業(yè)來說，加裝DPF是他們承擔(dān)社會責(zé)任必須擁有的技術(shù)。
發(fā)動機開掛，大勢所趨，大市所趨！
在全球進入大環(huán)保時代的背景下，發(fā)動機開掛——加裝DPF，排放標(biāo)準(zhǔn)再升級，是大勢所趨！對于正在加速洗牌的汽車行業(yè)來說，挑戰(zhàn)與機遇并存，是大市所趨！ 北京早在2015年就提出要加裝DPF，從某種意義上講，要求“2+26”城市車輛加裝DPF，正是北京示范效應(yīng)放大的結(jié)果，其它城市在全民關(guān)注的壓力下極有可能效仿，陸續(xù)出臺相關(guān)政策。
據(jù)季一志副廠長分析： DPF是歐六階段才使用的技術(shù)，而我們才剛剛適應(yīng)國四，就要求在國五上加裝國六的DPF，這意味著要從國四直接跳到國六?？梢韵胂螅瑳]有豐厚技術(shù)儲備的企業(yè)，很難適應(yīng)這樣的“節(jié)奏”，必然被淘汰。錫柴憑借七十多年來在發(fā)動機行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗，早已洞察先機。實際上，在國五時間表未正式出臺之前，錫柴已花費大量人力物力投入到DPF后處理技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)中，在國六DPF技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，積極著手基于DPF的國五柴油機技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)，采用“EGR+DOC+DPF”技術(shù)路線，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，嚴控排放，達到 “技術(shù)更領(lǐng)先”、“使用更省心”兩大產(chǎn)品定位目標(biāo)!
與此同時，在服務(wù)準(zhǔn)備上，基于批量投放情況，結(jié)合打造“精芯服務(wù)”品牌，制訂了完備的服務(wù)策略；在用戶體驗上，充分應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，推出車聯(lián)網(wǎng)智能終端，給用戶更加舒適的體驗，今年將投入幾百萬元，供用戶免費使用。此外，錫柴還從創(chuàng)新商業(yè)模式出發(fā)，基于全生命周期維保，為大客戶提供系統(tǒng)解決方案，從根本上解除用戶的后顧之憂。
推介會上，錫柴季一志副廠長一席話打消了大家對DPF技術(shù)路線的疑慮：“2017年，錫柴用行動贏得了整車企業(yè)的尊重和信任，分別與紅塔、凱馬、重汽輕卡、一汽凌源等企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，一季度實現(xiàn)銷售5000多臺，整車公告達數(shù)千之巨。根據(jù)市場反饋，2017年錫柴投放的這批產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、DPF再生表現(xiàn)正常。且錫柴具備DPF產(chǎn)品維修能力的服務(wù)站有1127家，完全能夠滿足用戶需求，使用戶毫無后顧之憂?！?nbsp;
無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，選擇錫柴就是選擇未來！
減排先鋒 眾“芯”所向
關(guān)于目前發(fā)動機行業(yè)加裝DPF技術(shù)是否成熟，是否能滿足市場需求，業(yè)內(nèi)人士中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師首席專家李孟良先生從全球行業(yè)高度給大家做了全面解讀：“DPF技術(shù)和產(chǎn)品在歐美國家上已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模的運用，是國際主流的排放升級技術(shù)，可以滿足未來車用柴油機更為嚴格的排放法規(guī)。而且在國六標(biāo)準(zhǔn)中進一步加嚴了顆粒物的排放要求，因此在國六階段DPF技術(shù)是必須采用的技術(shù)路線，現(xiàn)有國內(nèi)各發(fā)動機廠家均儲備或掌握DPF技術(shù)。同時隨著全國多個城市地方法規(guī)對DPF的硬性要求，各廠勢必會加大對DPF研究投入。當(dāng)前DPF技術(shù)市場應(yīng)用條件已經(jīng)成熟，現(xiàn)有DPF技術(shù)柴油機在技術(shù)層面完全可以滿足市場需求?！?/span>
此外，全程參與了整個會議的錫柴專家張展騰博士，面對記者的提問，從排放的角度和節(jié)能的角度向與會嘉賓詳細介紹了錫柴面對越來越嚴格的環(huán)保要求，在技術(shù)上做了哪些準(zhǔn)備工作，給予了用戶和媒體極大的鼓舞。
據(jù)了解，從技術(shù)角度來講，一方面轉(zhuǎn)化為DPF技術(shù)路線，難度不小，對發(fā)動機排放標(biāo)定的要求很高，另一方面，DPF實用化的要求也很高，同時對油品的要求更高，技術(shù)升級有一定的難度，一定程度上增加了研發(fā)難度及成本。媒體方面也給錫柴高度肯定：“發(fā)動機加裝DPF錫柴將困難留給了自己，為客戶提供盡可能多的便利，‘高收益、高可靠、高環(huán)?！? 配合政府部門整治’霧霾’，積極承擔(dān)社會環(huán)保責(zé)任，為國家環(huán)保保衛(wèi)戰(zhàn)做出自己的貢獻，充分體現(xiàn)了作為老牌發(fā)動機企業(yè)的社會責(zé)任，同時為更高等級排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累經(jīng)驗?！?/span>
正如錫柴季一志副廠長始終強調(diào)的，抓住加裝DPF的市場機遇，是經(jīng)銷商、整車廠和錫柴共同的事業(yè)。錫柴為產(chǎn)品增值，就是為企業(yè)增值，最終的目標(biāo)是為合作伙伴用戶增值，實現(xiàn)共富共贏。
李克強總理在2017年政府工作報告中提出并強調(diào)了“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，新形勢下，新的發(fā)展模式正在重構(gòu)整個行業(yè)的未來發(fā)展。如何圍繞“打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，政策是主導(dǎo)的方向，技術(shù)路線的選擇是關(guān)鍵，企業(yè)如何定位好角色，任重而道遠。
此次錫柴DPF媒體溝通會暨產(chǎn)品推介會在愉快和諧的氛圍中順利落下了帷幕，而卡車市場DPF技術(shù)路線產(chǎn)品升級之路才剛剛開始?！奥冯m遠，行則將至；事雖難，做則必成?！?我們始終相信，憑借強大的技術(shù)研發(fā)平臺和自主研發(fā)優(yōu)勢，錫柴將繼續(xù)肩負重任，在陽光下高速創(chuàng)新，為中國發(fā)動機行業(yè)樹立新標(biāo)桿。
至于開掛的發(fā)動機表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待吧！
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