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       國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)尚未全面實(shí)施，但就重型車排放標(biāo)準(zhǔn)而言，與五階段相比，國(guó)六NOx限值將進(jìn)一步加嚴(yán)77%，PM限值加嚴(yán)67%。

       這種對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的垂直過(guò)渡，曾一度使商用車整車企業(yè)倍感壓力。早研發(fā)早儲(chǔ)備還不夠，關(guān)鍵是，你的技術(shù)路線對(duì)了嗎？

       從國(guó)四開(kāi)始，采用車用尿素SCR（選擇性催化還原）方式降低汽車尾氣排放中的NOx已經(jīng)成為通用做法。由于氣態(tài)、液態(tài)氨是一種危險(xiǎn)氣體，無(wú)法直接存放在車輛上，以往都是采用水溶性尿素（Adblue），利用排氣熱量水解后產(chǎn)生氨氣，再與尾氣中的NOx在SCR催化劑作用下產(chǎn)生還原反應(yīng)生成氮?dú)夂退?/span>

       但現(xiàn)在，直接車載固態(tài)氨系統(tǒng)進(jìn)行催化還原有望成為另一種更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的方式。

佛吉亞ASDS固態(tài)氨系統(tǒng)

       如果說(shuō)5年前，全球第六大汽車零部件供應(yīng)商法國(guó)佛吉亞將其先進(jìn)的固態(tài)氨存儲(chǔ)和輸送系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ASDS）引進(jìn)中國(guó)時(shí)，感覺(jué)還很孤獨(dú)的話，5年后的今天，中國(guó)本土企業(yè)研發(fā)的固體氨尾氣后處理技術(shù)(簡(jiǎn)稱SSCR)也準(zhǔn)備著手走向市場(chǎng)了。

       雖然依然有曲高寡合之嫌。但在技術(shù)與政策基本一路“綠燈”的前提下，市場(chǎng)的“一夜春風(fēng)”似乎并非遙不可及。

       在技術(shù)上,包括中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的行業(yè)部門及主流企業(yè)已經(jīng)推行固態(tài)氨技術(shù)8年時(shí)光，佛吉亞ASDS系統(tǒng)在中國(guó)也歷經(jīng)5年發(fā)展，用中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力的話說(shuō)，好的東西能持續(xù)走到現(xiàn)在一定是需求所至。國(guó)六排放的高壓， Nox的嚴(yán)苛控制，固態(tài)氨技術(shù)在解決尿素結(jié)晶，泵、噴嘴堵塞，低溫啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換效率等問(wèn)題上開(kāi)始優(yōu)勢(shì)凸顯。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力

       另一方面，中國(guó)市場(chǎng)2015年約消耗掉1.91億噸柴油，中重型柴油汽車占比約40%，按照Adblue相比柴油消耗量4%計(jì)算，一年大約需要加注300萬(wàn)噸水溶性尿素，這其中提供加注的儲(chǔ)存塑料桶一旦開(kāi)蓋使用后即完全廢棄，造成資源巨大浪費(fèi)。所以即使成熟如歐美市場(chǎng)多年來(lái)也在不斷健全Adblue灌裝體系，尋求更進(jìn)一步節(jié)約資源的好辦法。但固態(tài)氨技術(shù)完全擺脫了對(duì)儲(chǔ)存塑料桶的中轉(zhuǎn)依賴和水資源耗費(fèi)（注：300萬(wàn)噸Adblue里需要205萬(wàn)噸去離子水），解決了資源一次性使用浪費(fèi)問(wèn)題。

       在政策引導(dǎo)上，相關(guān)部門無(wú)疑有著更為開(kāi)明的引導(dǎo)姿態(tài)。環(huán)保部已放開(kāi)公告，所有車載固態(tài)氨系統(tǒng)產(chǎn)品的公告都能上，比如華菱采用SSCR系統(tǒng)整車已經(jīng)獲得公告，解放滿足國(guó)五排放的SSCR系統(tǒng)整車正在全力上環(huán)保公告。

       11月3日，在昆山“第一屆國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)”上，佛吉亞ASDS系統(tǒng)配裝在江鈴?；愤\(yùn)輸車上直接鮮明的展示，僅有的一個(gè)小巧精致的鋼瓶，讓參觀者們第一次看到了ASDS固態(tài)氨系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔、實(shí)用、不占空間，以及未來(lái)批量化產(chǎn)出成本與傳統(tǒng)Adblue相當(dāng)甚至更低的經(jīng)濟(jì)性。

佛吉亞ASDS系統(tǒng)裝在江鈴?；愤\(yùn)輸車上，一次能跑3000公里

       佛吉亞展出了一組ASDS與Adblue儲(chǔ)存罐的對(duì)比，技術(shù)人員告訴記者：固態(tài)氨的儲(chǔ)存鋼瓶11L容積，能儲(chǔ)備4千克純氨，其當(dāng)量相當(dāng)于22升尿素，其續(xù)航里程一次能跑3000公里。

       換句話說(shuō)，跑同樣的公里數(shù)，佛吉亞的固態(tài)氨儲(chǔ)存鋼瓶體積是Adblue儲(chǔ)存罐的一半大。這意味著空間節(jié)省，油箱能做得更大，跑更長(zhǎng)里程。

左邊Adblue，右邊ASDS鋼罐，后者大小是前者的一半

       此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，快速啟動(dòng)單元STU受電加熱，2分鐘之內(nèi)，容器中的固態(tài)氨開(kāi)始轉(zhuǎn)化為氣態(tài)。這個(gè)反應(yīng)溫度最低可至120度，比Adblue反應(yīng)需要的最低190-250度溫度小得多。固態(tài)氨用完后，鋼瓶的更換只需在1分鐘時(shí)間內(nèi)就能完成。

       作為佛吉亞ASDS在中國(guó)首家OEM合作伙伴，3日下午，江鈴汽車集團(tuán)公司與佛吉亞中國(guó)公司聯(lián)合推廣應(yīng)用固態(tài)氨技術(shù)之戰(zhàn)略合作簽約儀式隆重舉行。實(shí)際上，從乘用車開(kāi)始，江鈴與佛吉亞的合作已經(jīng)有6年歷史，江鈴汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理黃平輝說(shuō)，江鈴一直對(duì)技術(shù)報(bào)有敬畏感，由于始終堅(jiān)持嚴(yán)格遵守法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，推行真正排放達(dá)標(biāo)車輛，江鈴在國(guó)四階段輕卡方面終獲爆發(fā)性增長(zhǎng)，今年新切換的國(guó)五輕卡也反響不俗。

       在他看來(lái)，“固態(tài)氨技術(shù)對(duì)于解決尿素結(jié)晶問(wèn)題是一個(gè)革命性方向。我們不僅在現(xiàn)有產(chǎn)品上，在未來(lái)產(chǎn)品上都有相應(yīng)規(guī)劃，目的就是希望通過(guò)新技術(shù)應(yīng)用，在中國(guó)的商用車領(lǐng)域排放方面成為一個(gè)標(biāo)桿，一個(gè)領(lǐng)先者?！?/span>

江鈴汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理黃平輝

       佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋認(rèn)為成本非常關(guān)鍵，“比如Adblue低溫下SCR失效，加熱能解決這個(gè)問(wèn)題，尿素結(jié)晶問(wèn)題肯定也能解決，但都會(huì)帶來(lái)額外成本。我們的固態(tài)氨技術(shù)經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證已經(jīng)非常成熟，批量化生產(chǎn)后，我們預(yù)期它跟目前主流車用尿素SCR價(jià)格持平?！?nbsp;

佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋

       據(jù)悉，隨著技術(shù)漸趨成熟，下一步，國(guó)內(nèi)也有望開(kāi)展ASDS示范或試點(diǎn)工程。通過(guò)主機(jī)廠和排放控制系統(tǒng)的領(lǐng)先企業(yè)深化合作，建立標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系與加注體系，方便用戶可以真正放心使用。

       實(shí)際上目前，ASDS或SSCR的市場(chǎng)化推廣依然面臨多方考驗(yàn)。整車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠對(duì)這項(xiàng)技術(shù)缺乏透徹深入了解，深入人心的科普推廣工作極為迫切。

       此外，尚缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一，比如鋼罐的直徑、儲(chǔ)量、有效載荷等數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，快換要求標(biāo)準(zhǔn)，安全性檢測(cè)與管理等等。再如若鋼罐一次的存儲(chǔ)量能支持1萬(wàn)公里里程，一輛重型商用車若年行駛12萬(wàn)公里，就得換罐12次，上哪里更換呢？這就涉及建立完善的社會(huì)化保障體系問(wèn)題。對(duì)此，佛吉亞和江鈴包括內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)也在嘗試更多渠道。

       佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋告訴記者，“比如通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者手機(jī)APP就可以幫助更換固態(tài)氨的鋼罐，就像淘寶購(gòu)物一樣方便。未來(lái)，通過(guò)APP看到產(chǎn)品快用完了，只要一鍵發(fā)送訂單，可能到你下班回家時(shí)，產(chǎn)品已經(jīng)送到戶，我們要用這種新的互聯(lián)網(wǎng)模式和方法來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題?！?/span>

佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋

       當(dāng)然這樣的渠道分布將分階段實(shí)施。江永瑋補(bǔ)充說(shuō)，“目前我們的一些試點(diǎn)位于北京、上海，因?yàn)檐嚁?shù)量很小，我們運(yùn)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式定期更換。同時(shí)為了應(yīng)對(duì)未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)大規(guī)模突破，我們也將和一些合作伙伴售后做罐。甚至我們可與江鈴在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上并網(wǎng)，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。”

       黃平輝認(rèn)為，保障體系第一是標(biāo)準(zhǔn)的建立。目前從國(guó)內(nèi)外來(lái)看，主流企業(yè)一個(gè)是佛吉亞，一個(gè)是吉林眾鑫，怎樣合作建立起統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一市場(chǎng)。有了標(biāo)準(zhǔn)后，保障體系的完善，是利用如中國(guó)郵政、京東還是中國(guó)石化的網(wǎng)絡(luò)，亦或主機(jī)廠4S店，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。一旦今后合作雙方能把續(xù)駛里程突破到6千公里或者更高，固態(tài)氨技術(shù)的推廣將是革命性的。

佛吉亞ASDS系統(tǒng)中，目前中國(guó)市場(chǎng)鋼瓶容量11L是其中的一種

       目前，佛吉亞ASDS用在商用車上首先是城市用車以及駕乘較短的輕型商用車，如公交、市政用車、輕卡等。這正是佛吉亞一貫的優(yōu)勢(shì)。比如在哥本哈根、倫敦、巴黎對(duì)在用公交車采用ASDS技術(shù)的改造，以及在韓國(guó)首爾，自明年開(kāi)始連續(xù)八年，每年都將有幾千輛公交車改裝佛吉亞ASDS系統(tǒng)，所有這些技術(shù)與零件都與中國(guó)市場(chǎng)并無(wú)二致。

       對(duì)此佛吉亞排放控制系統(tǒng)商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁 Steve JOHNSON先生說(shuō)，“只有氨氣的量以及容器大小不一致。我們綜合搜集世界各地不同國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，可以更好地改善我們的市場(chǎng)應(yīng)用?！?/span>

        在他看來(lái)，“城市用車如純電動(dòng)公交才是佛吉亞ASDS技術(shù)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但佛吉亞面向未來(lái)在市內(nèi)交通領(lǐng)域的市場(chǎng)預(yù)期為50%份額?！?/span>

       正所謂“明明白白一條路，千千萬(wàn)萬(wàn)不肯修”。技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)的方式千千萬(wàn)，沒(méi)有好壞之分，關(guān)鍵是，怎樣才是更高效、更經(jīng)濟(jì)、更簡(jiǎn)潔、更方便呢？面向國(guó)六，佛吉亞正蓄勢(shì)待發(fā)。 

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