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中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展，當(dāng)前國內(nèi)市場充斥著上百家海外、合資、本土汽車品牌及上千款汽車產(chǎn)品，眾汽車品牌在國內(nèi)的廝殺吸引了國人的眼球，反而讓大家對(duì)中國本土品牌在海外的發(fā)展關(guān)注甚少。事實(shí)上，比亞迪——這家生長在中國深圳的新能源企業(yè)，早就將中國純電動(dòng)巴士帶到了美國、日本、德國、英國等汽車強(qiáng)國，并成為老外眼中的香餑餑。
近日，新加坡陸路交通管理局與比亞迪、Go Ahead就推廣電動(dòng)巴士進(jìn)行合作,比亞迪純電動(dòng)大巴K9成為新加坡全國首輛純電動(dòng)公交巴士。
據(jù)悉，除為新加坡引入首輛純電動(dòng)公交巴士外，比亞迪近期還獲頒100個(gè)電動(dòng)出租車牌照。享“有花園城市”美譽(yù)的新加坡具有堪稱世界一流的公共交通系統(tǒng)，政府對(duì)城市公交管理把控甚為嚴(yán)苛。除了新加坡外，美國、日本、英國等主流汽車強(qiáng)國也對(duì)比亞迪頻頻拋來橄欖枝，其中原因值得細(xì)究。
2015年2月，比亞迪成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。
2015年4月，比亞迪拿下美國加利福尼亞60輛純電動(dòng)巴士訂單，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)美國電動(dòng)巴士最大訂單紀(jì)錄。
2015年5月，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，在巴西生產(chǎn)比亞迪電動(dòng)大巴。
2015年6月，馬來西亞總理納吉布宣布，由比亞迪15臺(tái)電動(dòng)大巴組成的全球最大的電動(dòng)BRT公交系統(tǒng)正式在馬來西亞投入商業(yè)化運(yùn)營。
2015年7月，比亞迪拿到了全歐最大純電動(dòng)巴士訂單——為倫敦打造51臺(tái)純電動(dòng)公交巴士。10月，比亞迪制造的全球首臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴在英國倫 敦亮相，并與英國最大的客車制造商ADL簽署協(xié)議，拿下65億人民幣（6.6億英鎊）大單。
2016年2月，美國加州羚羊谷交通運(yùn)輸局宣布，訂購85輛比亞迪純電動(dòng)大巴，成為美國第一個(gè)100%電動(dòng)運(yùn)營的公交車隊(duì)
2016年3月，比亞迪獲得印度尼西亞150臺(tái)電動(dòng)大巴訂單，這是迄今為止東南亞地區(qū)最大電動(dòng)大巴訂單。
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數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車已涉足全球六大洲、48個(gè)不同的國家、200多個(gè)城市。
電動(dòng)BRT公交司機(jī)向馬來西亞總理興奮地介紹比亞迪電動(dòng)大巴
變革時(shí)代，先到者先得
當(dāng)前全球正在經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的變革。在國家政府大力支持下，新能源汽車市場迎來增長爆發(fā)期。電動(dòng)車行業(yè)日漸升溫，為企業(yè)注入一劑興奮劑。
整體市場處于上升期很重要，而企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略更為關(guān)鍵。比亞迪很早便將目光聚焦在公交電動(dòng)化領(lǐng)域。據(jù)媒體報(bào)道，2010年11月，比亞迪總裁王傳福首次提出公交電動(dòng)化解決方案，通過“純電動(dòng)大巴+純電動(dòng)出租車”的組合，代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車和出租車。
比亞迪對(duì)新能源領(lǐng)域的研究要追溯到其第一款電動(dòng)車上市前的七八年，戰(zhàn)略前瞻性可見一斑。電動(dòng)車投入市場比其他企業(yè)也要早一步。早在六年前，比亞迪e6電動(dòng)車就作為出租車在深圳開始運(yùn)營。如今，國內(nèi)多個(gè)城市都能見到比亞迪的K系列、e6電動(dòng)車的身影。相對(duì)豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為比亞迪在電動(dòng)大巴運(yùn)營安全方面提供更有力的保障，也為其在海外市場順利推廣奠定基礎(chǔ)。
比亞迪純電動(dòng)大巴在英國運(yùn)營
“彎道超車”的秘訣
2015年，比亞迪新能源車全球市場占有率達(dá)11%，超過特斯拉，成為全球銷量最大的新能源汽車廠商。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全球電動(dòng)車銷量排行，比亞迪再次奪冠。漂亮的成績單背后，比亞迪究竟憑借什么贏得市場青睞？
據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露，比亞迪光研發(fā)人員就有1.6萬名，還設(shè)有三大研發(fā)中心。目前比亞迪技術(shù)專利達(dá)12,580件，自主研發(fā)了包括542技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電等先進(jìn)技術(shù)。比亞迪被外界稱為“技術(shù)狂”，并非徒有虛名。
正是受益于此，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)車種類和車型得以不斷豐富。純電動(dòng)大巴有鉸鏈?zhǔn)揭约皢?、雙層式等多種，從8米到18米皆有，可供多樣選擇，滿足不同需求。另外，采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)巴士，具有高安全、長壽命、無污染等諸多優(yōu)勢。這也是比亞迪電動(dòng)大巴受市場歡迎重要原因之一。
其實(shí)，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”一直是比亞迪秉承的發(fā)展理念，也正是集成創(chuàng)新的發(fā)展模式鑄就了比亞迪龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促成其在市場上得以迅速擴(kuò)張。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國純電動(dòng)大巴在全球數(shù)量第一，但技術(shù)和品質(zhì)還有待提升。而號(hào)稱“技術(shù)狂”的比亞迪能否在汽車領(lǐng)域真正推動(dòng)“中國制造”走向世界，仍需時(shí)間驗(yàn)證。但中國自主品牌的崛起，值得拭目以待。
日本京都市民搭乘比亞迪K9純電動(dòng)巴士
國際化之路，任重而道遠(yuǎn)
比亞迪的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，采用公交先行的方針。比亞迪多位高管都曾表示：就全球市場來看，比亞迪在電動(dòng)公交領(lǐng)域還沒有與之比肩的競爭對(duì)手。
公開資料顯示，比亞迪早在數(shù)年前就開拓國際市場，在歐洲地區(qū)，早在2013年1月，比亞迪純電動(dòng)大巴便獲得歐盟WVTA認(rèn)證，即歐洲整車認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)；在北美地區(qū)，2013年8月，比亞迪電動(dòng)大巴K9獲得美國加州銷售許可，并通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時(shí)獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)。在亞太地區(qū)，去年年初，比亞迪電動(dòng)大巴成功進(jìn)入日本，實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)史60多年來零的突破。如今，比亞迪又率先闖入新加坡電動(dòng)公交市場。
實(shí)際上，比亞迪之所以能順利開拓并立足國際市場，還是與其新能源汽車研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新技術(shù)密不可分。
對(duì)于未來布局，王傳福表示，除了大力推進(jìn)城市公交電動(dòng)化，比亞迪也將逐步擴(kuò)張全球新能源乘用車市場。目前，比亞迪正實(shí)施“7 +4”戰(zhàn)略，即新能源車型全面覆蓋7個(gè)主要目標(biāo)市場（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運(yùn)車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個(gè)特種車市場（倉儲(chǔ)、機(jī)場、礦山、港口的專用車輛）。
從一家僅有二十幾人規(guī)模的電池廠商成長為一個(gè)國際化品牌，其中發(fā)展曲折與艱辛可想而知。比亞迪可視為中國企業(yè)走向世界的縮影，其成長之路可引發(fā)其他民族自主品牌思考。隨著國際化步伐加快，未來必將出現(xiàn)越來越多中國品牌代表“中國制造”，以全新的姿態(tài)走向全球市場。
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