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       玉柴YC6K是玉柴在重型發(fā)動機領(lǐng)域經(jīng)過多年磨礪的亮劍之作。這款產(chǎn)品研發(fā)較早，第一次公開亮相則是在2010年的北京國際車展。

       從公開亮相至今6年間，我國發(fā)動機行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，但是這款發(fā)動機像電子工業(yè)界的蘋果一樣，一直被模仿，從未被超越。作為目前最大馬力的重型車用柴油發(fā)動機，那么，它哪些技術(shù)仍被人不斷模仿呢？

可靠性增長技術(shù)

       這款發(fā)動機雖然研發(fā)較早，但是它在發(fā)動機行業(yè)首次運用了可靠性增長技術(shù)，突破了中國制造的可靠性弱勢；獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)，實現(xiàn)更少油耗和更低排放；發(fā)動機逆向橫流冷卻技術(shù)和高強度材料的成功創(chuàng)新運用，大幅度提高了發(fā)動機使用壽命，排放可滿足歐Ⅵ標準。

       依靠這些技術(shù)，這款發(fā)動機B10壽命（指產(chǎn)品的某個工作時間點，產(chǎn)品工作到這個時間點后，預期有10％的產(chǎn)品將會發(fā)生故障）高達160萬公里。

模塊化設計

       這款發(fā)動機還是國內(nèi)率先使用模塊化設計的重型發(fā)動機，模塊化設計的好處就是零部件數(shù)量大幅度減少，可以降低故障的發(fā)生率，對于提高可靠性非常有幫助。這在目前中國發(fā)動機行業(yè)來說，仍是一種較新的設計理念。

高效逆向冷卻技術(shù) 

       高效逆向冷卻技術(shù)（Top-Down Cooling）的特點是，冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，低溫冷卻液優(yōu)先冷卻最需要冷卻的氣缸蓋鼻梁區(qū)，冷卻效率更高，加上高強度蠕墨鑄鐵的應用，使得發(fā)動機能承受高達220bar的爆發(fā)壓力，發(fā)動機可靠性實現(xiàn)歷史性跨越。

頂置凸輪 SOHC

       YC6K是中國第一款滿足歐三~歐六的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。配氣機構(gòu)鋼度大，噪音較傳統(tǒng)柴油機更低。

集成式整體缸蓋

       YC6K氣缸蓋集成進氣管，經(jīng)過國際知名研發(fā)機構(gòu)優(yōu)化的四氣門技術(shù),油氣混合更均勻，效率更高，燃燒更充分。

高爆壓技術(shù)

       YC6K采用龍門式氣缸體、濕式氣缸套、上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，輔助以先進的高速水流冷卻技術(shù)，缸孔變形小，使得發(fā)動機的BSFC、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高。

       總而言之，這款產(chǎn)品應用了不少新的技術(shù)，極大地提高了產(chǎn)品可靠性，并受到了廣泛認可。

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