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本文是江淮汽車集團有限公司董事長安進在25日J(rèn)IC投資論壇上的演講實錄，他談到了汽車產(chǎn)業(yè)競爭的本質(zhì)、中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界一流水準(zhǔn)的差距等內(nèi)容。作為中國自主車企的領(lǐng)袖人物，他都講了些什么？

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭本質(zhì)

汽 車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在改革開放以來取得了快速的發(fā)展，汽車工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，產(chǎn)銷規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，2009年產(chǎn)銷規(guī)模首次突破 1000萬輛大關(guān)，以近50%的速度躍居世界首位。今年汽車生產(chǎn)規(guī)模有望突破2300萬輛，占全球銷售比重達到26%左右，整體體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的潛力。 但自主品牌銷售約890萬輛，同比下降4%，這與汽車大國的地位和行業(yè)的整體作用是明顯不符的。中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的特征明顯，自主品牌和合資品牌的差 距表層看是由于價格和產(chǎn)品的特點、品牌渠道和營銷策略、服務(wù)能力等因素造成的，但其背后研發(fā)能力的落后、生產(chǎn)效率低下、制造質(zhì)量不高等深層次的問題才是競爭力差距的本質(zhì)。

這 種無法直接觀察的、為表面競爭力提供支撐的、與組織能力直接關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，我們稱之為深層次競爭力。生產(chǎn)效率、開發(fā)周期、合格率、設(shè)計質(zhì)量、個性化生產(chǎn)方 式、管理模式變革、商業(yè)模式創(chuàng)新等指標(biāo)都屬于這個范疇。全球化企業(yè)最大的特征是在客戶看不到的深層水平上一直進行著能力的競爭。面對復(fù)雜多變的競爭環(huán)境， 質(zhì)量、成本、交貨期、靈活性商業(yè)模式創(chuàng)新、先進的汽車、產(chǎn)品技術(shù)、創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品設(shè)計都需要通過制造技術(shù)在制造性的產(chǎn)品上體現(xiàn)。

據(jù) 統(tǒng)計，汽車質(zhì)量的80%來源于制造專業(yè)，汽車成本的70%也來源于制造成本，汽車產(chǎn)品市場需求反應(yīng)的靈敏度也達到了50%，今天的制造企業(yè)要滿足客戶更加 復(fù)雜的需求，制造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展，新技術(shù)使制造業(yè)產(chǎn)生的形態(tài)正在發(fā)生或即將發(fā)生重大的變化。在這樣全球競爭的環(huán)境下，中國的自主品牌要縮小與合資 品牌的差距，實現(xiàn)汽車強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，在推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的過程中，首先要提高深層次的競爭能力，更加靈活地制造和生產(chǎn)，將實際制造和虛擬 設(shè)計呈現(xiàn)完美結(jié)合在一起，實現(xiàn)質(zhì)量成本、交貨期、靈活期、商業(yè)模式創(chuàng)新矛盾的對立統(tǒng)一，根本是基于全球化、采用先進的制造技術(shù)。

我國汽車核心制造技術(shù)存在的差距

當(dāng) 今汽車制造業(yè)采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，總的來說在我們國家各個企業(yè)里都有采用，新的汽車制造模式已基本建成?？傮w上看，與國外汽車制造尤其是所使用 的設(shè)備的差距是正在縮小的。但是在生產(chǎn)系統(tǒng)的智能信息化、柔性化、高效化、精細(xì)化等方面，在核心制造技術(shù)的掌握、先進制造技術(shù)的創(chuàng)建方面，還存在著較大的 差距。

第一，汽車自主開發(fā)力量較弱，汽車企業(yè)主要是通過引進制造技術(shù)和設(shè)備來提高我們的加工制造水平，而且只是使用。與國外裝備企業(yè)合作進行先進制造技術(shù)的開發(fā)力度是不夠的，就產(chǎn)學(xué)研而言，共同研發(fā)制造技術(shù)還未形成規(guī)模化市場交易。

第二，汽車制造生產(chǎn)系統(tǒng)的集成能力較弱，目前往往是用了不少單項的先進技術(shù)和裝備，并未形成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的精益高效，這個特點就決定了我們往往是投入產(chǎn)出效益不夠協(xié)調(diào)。

第三，對國外新技術(shù)和新裝備掌握不夠，工藝參數(shù)掌握不夠精準(zhǔn)，工藝難點尚未突破。尤其是先進的汽車產(chǎn)品，比如說發(fā)動機、柴油、各種可變系統(tǒng)、自動變速箱等關(guān)鍵零部件、總成裝備、檢測設(shè)備的核心技術(shù)都掌握在國外企業(yè)手中。

第四，自主機器人技術(shù)沒有取得突破。機 器人和自動化的應(yīng)用，不僅僅是在產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上有優(yōu)勢，在成本上也出現(xiàn)了有優(yōu)勢的趨勢。因為隨著我國經(jīng)濟整體的快速發(fā)展，我們?nèi)肆Τ杀镜纳仙龑⑹莿傂?的，以江淮汽車為例，我們近年來的人工成本已經(jīng)上升了15%到20%，因此對自動化機器人的應(yīng)用，不僅是生產(chǎn)線效高可靠的要求，同時也是經(jīng)濟效益的要求。 美國、日本、德國用機器人的地方不會用人工，但我們國家的自主機器人技術(shù)還沒有取得突破，也以江淮汽車為例，雖然我們在機器人應(yīng)用上已經(jīng)達到了700臺以 上的規(guī)模，但我們只有8臺是國產(chǎn)的，穩(wěn)定性和可靠性上也是經(jīng)不起頻繁的考驗。我們認(rèn)為，機器人在中國還是剛剛起步的階段，中國應(yīng)該有本土的機器人制造企 業(yè)，機器人的自主制造是我們從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志之一。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級展望

今年3月，習(xí)主席訪問德國時在法蘭克福匯報上發(fā)表署名文章，當(dāng)前新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命呼之欲出，其中重點提到了德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略。

今天上午所有的專家都提到了這樣的概念，所謂的工業(yè)4.0是以全方位的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化為代表的新工業(yè)革命，這也是繼機械化、電氣化、信息化之后的第四次工業(yè)革命。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先進制造技術(shù)相結(jié)合，對汽車業(yè)的發(fā)展起到了越來越關(guān)鍵的作用，將使汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變革。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透，而這種滲透是全方位的，比如說用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)重新定義了汽車的特斯拉，特斯拉的貢獻遠(yuǎn)比能跑350公里充一次電更重要。同樣包括研發(fā)模式的變化，如用戶參與的研發(fā)和眾包模式的研發(fā)。

網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)的發(fā)展推動了企業(yè)與客戶之間關(guān)系的重構(gòu)，這在一定程度上讓原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)銷格局轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局，并以個性化定制為發(fā)展的主要 特征。對于同為汽車制造大國的中國而言，德國的工業(yè)4.0戰(zhàn)略值得我們高度關(guān)注，我們要打造一個中國制造2025，這是中國的工業(yè)4.0的概念。我們覺得 中國已經(jīng)開始行動了，我們覺醒了?；谌蚧冗M制造技術(shù)和中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的運用與發(fā)展，必將會助推自主品牌進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和向高端價值鏈的突 圍，全球的新的產(chǎn)業(yè)化革命也必將越來越感受到中國創(chuàng)造的魅力。

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