城鄉(xiāng)多面手 網(wǎng)易試駕黃海N1皮卡柴油版
網(wǎng)易汽車10月13日報道 我第一次接觸皮卡是當年在駕校學車的時候，高坐姿和尾部的貨箱都是我覺得比駕校里普桑和富康拉風的地方。相比我的教練車而言，皮卡對于很多人更像是一個得力的幫手，進貨、拉大件、下工地等等，總之就是像磚頭一樣哪里需要哪里搬。隨著汽車市場的壯大，如今皮卡可選擇的余地也越來越大，不同廠家不同排量的車型層出不窮。 
今天大家看到的這臺車是黃海N1，該車于今年的北京車展上正式亮相，預計將推出汽油和柴油不同配置共11款車型，指導價在7-9萬元左右，我們本次試駕的為柴油精英版。 
外觀設計飽滿敦實，額定裝載質量650kg         
小結：飽滿的外觀是大多數(shù)人心中皮卡應有的造型，黃海N1在細節(jié)上進行了一些點綴，比如中網(wǎng)鍍鉻條和高配車型的銀色下護板。車型尺寸在同級中屬于主流，并且柴油版車型擁有650kg的額定裝載質量。除此之外，后部的倒車雷達也能為駕駛員提供很大便利。 內飾做工沒有問題，儲物格眾多，高配車型配大尺寸液晶屏        
         
  
小結：黃海N1在內飾方面可以提供給乘客較為寬松和舒適的乘坐體驗，尤其高配車型還配備了可觸摸操作的大尺寸液晶屏，不僅反映速度快，還具備導航和播放視頻的功能。儲物空間也是內飾上的一大亮點，無論前后排都可以隨手找到放置物品的地方。最后，可以8向調節(jié)的駕駛席座椅足以超越不少乘用車的表現(xiàn)。 動力：汽油和柴油兩種發(fā)動機可選，匹配5速手動變速箱 
  
黃海N1共提供汽油和柴油兩款發(fā)動機，前者是三菱的4G69S4N機器，最大功率105kW，峰值扭矩200Nm。后者采用五十鈴的產(chǎn)品，最大功率75kW，峰值扭矩220Nm，兩者全部匹配5速手動變速箱，我們今天試駕的則是柴油版車型。 駕駛：扭矩釋放充沛，轉向助力輕松   
 “嗒啦嗒啦”的運轉聲響是發(fā)動機啟動之后給人的第一印象，這種區(qū)別于汽油車型的動靜另有一種感覺，不過不管怎樣車輛在怠速時應該算是安靜的類型，不吵鬧。掛擋抬離合，緊接著就是柴油車的第二個特點，扭矩釋放充沛，給駕駛員的反饋就是油門什么時候踩都行，因為即使離合抬的稍微快了一點，也不會出現(xiàn)熄火的情況。
 
掛入二擋后，可以明顯感到黃海N1的低扭還是很充沛的，雖然轉速表的攀升不像汽油車型那么快，但是車輛在提速上表現(xiàn)出不錯的力道，此時發(fā)動機的聲響也會更大一些。5速手動變速箱的換擋表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩形容，沒有太強的吸入感，不過在各擋位之間切換也很利索。  
另外鑒于柴油車型的特殊性，因此換擋時機很重要，扭矩平臺相比汽油車型要低，所以在加速時并不能一味的拉高轉速。黃海N1在三擋時會讓人感覺是最順手的階段，一方面油門響應比較迅速，另一方面發(fā)動機的噪音也處在比較合理的范圍內，所以我習慣于盡量長時間的用三擋去駕駛。  
由于車輛采用非承載式的車身結構，并且后懸使用的是多截面3+2鋼板彈簧+雙向筒式液壓減震，承載力大大加強，因此在舒適性和對顛簸的過濾方面肯定會受到影響。不過令人欣喜的是，前懸掛為雙橫臂式結合麥弗遜螺旋彈簧在經(jīng)歷減速帶等地方時無需點剎車可以為前排乘客帶來不錯的過濾效果。此外N1采用了液壓轉向助力+齒條轉向系統(tǒng)，車輛的方向盤轉向力度非常輕松，在低速轉彎時也不會給駕駛員帶來什么負擔（現(xiàn)在的皮卡司機可真是舒服多了）。 
總結：就像上一段括號里的感嘆一樣，現(xiàn)在的皮卡無論是舒適度、便利性配置還是駕駛感受都有了很大的進步。當然，作為商用車，出色的實用性才是根本。總體來看，黃海N1一方面在車內設置了眾多放置隨身雜物的儲物槽，另一方面其柴油版650kg的額定裝載質量也能為用戶提供很大的幫助。所以如果你需要一輛能給你打下手的皮卡，不妨感受一下黃海N1適不適合你。（本文轉自網(wǎng)易） 
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